Auteursarchief: flipdebus

Afscheid van Beachbusje

Standaard

We hebben geweldige nieuwe eigenaren gevonden voor Beachbusje en daar zijn we enorm blij mee.

Ik ben behoorlijk anti-materialistisch, maar dit afscheid valt me zwaar. Dagenlang heb ik flashbacks naar geweldige herinneringen aan het busje, dat ons eigenlijk nooit heeft laten zitten. Van Sardinië tot het uiterste puntje van Bretagne, het was geweldig.

Vanavond hadden wij het met ons gezin over de mooiste herinneringen aan het busje en het mooie was dat het allemaal zulke duidelijke herinneringen waren. Soms minder fijn (lekke band langs de snelweg), maar wel een ervaring. Zelf denk ik met veel nostalgie terug aan een geweldige rit die wij door de gorges van een zijrivier van de Tarn maakte, terwijl het inmiddels legendarische nummer rollercoaster van Danny Vera door de speakers galmde. En, zoals mij zo vaak gebeurde als ik in het busje reed, werd ik overvallen door een gevoel van oprecht geluk.

Ik ben het busje daarvoor dankbaar, al die geweldige herinneringen. En ik snap dat het gek klinkt, als je zo’n camper koopt zonder enige emotie. Maar het is echt een emotionele band die je opbouwt. En die geef ik nu met alle liefde door aan de nieuwe eigenaren. Het feit dat ze zelfs een naam hebben voor hun dagelijkse vervoer, zegt wel iets.

Dit was mijn laatste post op dit blog, de nieuwe eigenaren willen het voortzetten, wat ik echt tof vind. Maar voor mij is dit het. Het was een geweldige roadtrip en ik gun de nieuwe eigenaren hetzelfde. Don’t push it too hard… you’ll get there in the end.

Beachbusje te koop / for sale

Standaard

English summary below

Met pijn in ons hart, maar met enorm veel geweldige herinneringen gaan wij op zoek naar nieuwe eigenaren voor ons Beachbusje. We hebben geen haast met de verkoop. De reden dat we hem verkopen is dat we vinden dat het na 10 jaar tijd is voor een nieuw project. De vraagprijs is 14.999 euro.

Ik durf te stellen dat dit één van de meest unieke Volkswagen T3 campers is die je zult zien. Volledig gerestaureerd, van het dak tot de remmen. Met aanpassingen om hem net wat prettiger en veiliger te maken, zoals 2x driepuntsgordels achterin en maatwerk hoofdsteunen. De luifel is eigen ontwerp en door de zeilmakerij gemaakt. Deze rol je op onder het klapdak. Bekijk ook de video onderaan dit bericht.

We look for new owners who will take care of the van like we used to do. The van is in an excellent technical condition and was restored completely in 2012. Please scan the blog for all information on what we did the last ten years to make this van one of the most unique Devon Moonraker vans around.

  • Volkswagen T3 1.6D uit 1983 met APK tot 19-05-2023
  • Afgelezen km stand: 26.000 (126.000 op basis van schatting en CARFAX informatie)
  • Motor verbruikt geen druppel olie en is in topconditie.
  • Binnenkort 40 jaar oud, dan mag hij mileuzones etc. weer in én is hij wegenbelastingvrij
  • Eurec Cassandra, origineel
  • Trekhaak, GPS tracker, Radio/USB, dansende Hawaiiaanse 🙂
  • In 2012 helemaal kaal gemaakt en opnieuw professioneel gespoten, helemaal gerestaureerd. Veel plaatwerk vervangen.
  • Technisch in topconditie: in onderhoud bij de specialisten VW Bus Brothers en daarvoor Volksrepairs
  • Volledige koelsysteem vernieuwd (RVS!), koppeling nieuw, remmen nieuw, etc. etc. Alle rekeningen ter inzage.
  • 2x driepuntsgordel achterin en hoofdsteunen
  • Goed werkende koelkast op gas, 12v en 220v en waterleiding en pomp vervangen
  • Inclusief prachtige vintage luifel, gratis extra achterruit, isolatiematten etc. etc.
  • Inclusief gratis digitaal artwork en domeinnaam + weblog tegen kostprijs ter overname (optioneel)
  • Eventueel tegen schappelijk bod een Thule fietsdrager en een Blazecut blussysteem erbij.
  • Trekhaak
  • De volledige restauratie en aanpassingen zijn te lezen op beachbusje.com
  • Het busje heeft wat roest in de naden. Daar moet de komende jaren wel wat aan gedaan worden. Verder keiharde bus!
  • Taxatierapport beschikbaar.

Weer 3825 probleemloze kilometers

Standaard

Deze zomer weer een mooi tocht gemaakt, hoofdzakelijk door Frankrijk. Het busje deed het geweldig en we hebben genoten. Tijdens de vakantie groeide wel het besef dat we een grotere camper willen, dus dat we na 10 jaar misschien toch afscheid gaan nemen van het busje. Maar dat moet ik nog even laten bezinken, want het is een geweldige bus.

Kleine reparaties

Standaard

Ieder jaar is er natuurlijk wel iets aan de hand met het busje, dat is niet erg en daar kies je voor als je in een bijna 40 jaar oude VW T3 camper op pad gaat.

De Eurec Cassandra heeft een klapdakje in het hefdak, dat ik eerder vervangen heb. Helaas zag ik na regenbuien toch wat natte plekken. De constructie was niet meer waterdicht. Ik heb de oude topcoat laag verwijderd en de boel goed afgekit en weer gespoten. Na de heftige regenbuien is het drooggebleven.

Dan de koelkast, die deed het niet meer op gas. Ik vermoedde dat het de starter/vonker was. Terwijl ik bezig was de hele koelkast te verwijderen, zag ik (toen ik van bovenaf keek), dat het kabeltje van de drukknop van de starter/vonker eruit lag. Hoe het kan, geen idee? Maar het was weer snel gemaakt.

Nu nog mooi weer en dan kunnen we op pad!

Beachbusje Doodles

Standaard

Ik ben geen tekenaar, maar tijdens de lockdown heb ik even wat gepriegeld met mijn iPad met pennetje. Ik heb het Adobe PDF bestand bijgevoegd, mocht je er zelf een eigen creatie van jouw Volkswagen T3 Eurec Cassandra mee willen maken! Het andere design is voor mijn nieuwe t-shirt.

I am not an artist, but during the lockdown I tried some doodling with my iPad with stylus. This is the result. Feel free to download the Adobe PDF file so you can make your own Devon Moonraker / Eurec Cassandra design. The other design is for my new t-shirt.

Dit is mijn design voor het rijdende busje
Dit is mijn nieuwe t-shirt design met dak open.

Beachbusje jaar 2020

Standaard

Ik kom er tot mijn schrik achter dat mijn laatste post meer dan een jaar oud is. Gelukkig wil dat niet zeggen dat het busje het hele jaar stil heeft gestaan. Gelukkig konden wij nog op zomervakantie, waarbij we hebben gekampeerd en in een huisje hebben gezeten. We hopen vooral dat we volgend jaar weer lekker kunnen rondtrekken, want dat hebben we gemist.. Qua onderhoud was het een rustig jaar. Komend voorjaar moet het hefdak bijgewerkt worden, want die lekt bij het klapraam. Bedankt voor het volgen en de beste wensen voor 2021!

Turning the Volkswagen T3 / T25 into an electric car?

Standaard

I will write this post in English because I think this is also interesting for visitors from other countries. Lately I have been thinking how it would be possible to electrify my Volkswagen T3 (or T25 when you are in the UK). What triggered me were two stories. One of Volkswagen itself who announced to help convert their classic busses and beetles into electric vehicles. The other of a French entrepreneur Libeau who converted his 2009 Renault Twingo in an electric vehicle and is planning to provide small cars with a generic electric drivetrain for only 5000 euro’s with his company Transition One.

The reason I would want to covert my VW van to an electric vehicle is the fact that I noticed that more and more cities are implementing regulation in which old diesel cars are no longer allowed in for example a city center. Furthermore I feel bad that I am contributing in air pollution, which I don’t want.

Disadvantages of an EV conversion

Of course there are some big disadvantages when it comes to converting your Volkswagen van to a Tesla from the eighties. The biggest one is loss of authenticity. My classic VW is a classic. And I want to keep it that way. But if the original is no longer allowed on the streets, what is the use of having it?

Another disadvantage is the range an electric VW T3 would have. I don’t feel like having range anxiety during my holidays. On the other hand: I am driving very slow, so some added travel time due to charging won’t mess up my road trip.

Third disadvantage of a VW classic conversion is of course the cost. It won’t be cheap. There are some pioneers who have converted their classic VW vans and they spent a fortune on it.

Possible solutions for EV conversion

In general there are a few advantages of converting a Volkswagen T3 / T25 (or T2 or T1 for that matter) instead of a modern car. There is more space under the “hood”, there are less electrical aides (no cruise control etc.) and there is a lot of room under the floor of the vans. With the VW vans having the enginges in the back and the available room for batteries under the floor, the weight distribution could be optimized and improved. Currently I am looking into two possible solutions:

The Transition One solution which I mentioned earlier would only cost 5000 euro’s. With the solution of the Transition One the original gearbox remains intact. Which leaves the van being more original. In this case the range would only be around 90 kilometers, since our Volkswagen vans have more air resistance than a Renault Twingo and have double the weight. I could not find any information on the brake horse power and torque of the electric engine, but I have requested more information. You would need at least triple the battery packs to get an acceptable range. Which would increase weight of course. I hope to find more info on it.

The second solution I found was the Swindon Powertrain solution. The company has developed a crate motor which provides 107bhp and which will be available to specialists and individuals who want to convert their car in an EV. The engine only weighs 70 kilograms. Contained within the compact HPD shell is the motor itself, a single-speed transmission and a cooling system. Of course you would still need the batteries, but they don’t provide them, since every project has it’s own demands when it comes to range and battery position. To prove it is an compact and working solution, they converted a classic Mini into an electric vehicle. The crate motor will be available June 2020.

Doing the math

A normal VW T3 van has an engine which weighs about 150 kilograms. The gearbox weighs around 100 kilograms. A full fuel tank 60 kilograms. Which sums up to 310 kilograms or 683 pounds. Personally I don’t like the fact that 250 kg is in the back (where the water tank and most of the luggage is as well) and only 60 kg more to the front. The van understeers easily.

The Swindon crate motor weighs approximately 70 kg. To obtain an acceptable range the battery pack will be around 300 kg. This can be distributed between the engine room, the gearbox and the diesel tank. Putting more batteries in the front would improve the handling of the car.

Doing the math, the weight increase of the conversion would be only 60 kilograms, with the advantage of the weight being distributed better between the axles.

I will update this post as soon as more information becomes available. If you are interested in a conversion and a group discount/offer, drop me a line. If we could mobilize a group of VW T3 / T25 owners, the cost would be much lower.

Tour de France 2019

Standaard
De route volgens de GPS tracker

Dit jaar besloten wij eens zonder plan erop uit te gaan met onze Volkswagen T3 Eurec Cassandra. De kinderen zijn nu ouder en dan is rondtrekken iets minder intensief. Uiteindelijk werd het een geweldige roadtrip van Normandië naar het westelijkste punt van Bretagne, de Vendee, via de Dordogne naar het warme zuiden (de Tarn) en weer terug. 4500 probleemloze kilometers verder kwamen wij weer thuis.

Het enige technische mankement was het waterkraantje, die had corrosie en ging soms niet meer aan. Een duizelingwekkende 25 euro verder en we hadden een nieuwe. Verder hadden we voor het tweede jaar op rij de rugzak mee (aanhangwagentje verkocht) en dat beviel weer prima.

Vooral de Normandische kust en Bretagne vonden we geweldig. Mooie ruige kust, lekker hoge golven en heel veel andere Volkswagen busjes gezien. Helaas maar niet onverwacht werd het minder weer en begonnen we aan onze tocht down south.

De terugweg tussen Millau en Clermont-Ferrand was wel een uitdaging, waarbij we regelmatig niet harder dan 39 km/u gingen, helling op. Hoewel licht bepakt, blijven steile snelweghellingen een uitdaging. Dus maar nog meer binnendoor!

Aanpassingen Elektra

Standaard

Ik ben goed bezig, al zeg ik het zelf. Nadat ik de ventilator voor de koelkast had aangelegd, besloot ik een langer durende ergernis aan te pakken.

De vreemde situatie was, dat het kraantje en de koelkast (12v) altijd via de startaccu werden gevoed. Er zat een relais tussen, zodat de koelkast alleen 12v krijgt als er contact wordt gemaakt op het stuur. De kraan krijgt altijd stroom, dus die kun je altijd gebruiken.

Bijkomend probleem: de originele zekeringhouder werd altijd gloeiend heet als de koelkast op 12v aan stond. Dat deed ik dus nooit en had ik na een dag rijden lauw bier. Mijn vermoeden was dat dit kwam door de zekeringhouder.

oude situatie

Ik heb de koe bij de horens gevat en de hele boel omgegooid. Dus nu komt de stroom van de huishoudaccu, zijn het relais en de zekeringhouders vervangen evenals een groot deel van de bekabeling. Zie de afbeelding van de oude en nieuwe situatie. De boel wordt niet meer warm en (omdat de huishoudaccu tijdens het rijden wordt opgeladen) de huishoudaccu wordt eindelijk gebruikt.

Nieuwe situatie

Note to self: het verbruik op de huishoudaccu is nu max 100w per uur, de accu heeft een capaciteit van 650 Wh. Lijst naar gebruik:

  • 85W (7,1 amp) Koelkast
  • 24W (2 amp) Waterpomp voor kraantje
  • 20W voor radio, vermoed ik
  • 1,5W voor ventilator koelkast
  • 15W voor leeslampje achterin

Wat ik nog zou willen is de lampen van de woonruimte op de huishoudaccu, of vervangen door ledlampen. En misschien op termijn een zonnepaneel. Eerst even afwachten hoe koud de koelkast blijft bij 12v.

Koelkast ventilator – DIY

Standaard

De Volkwagen Eurec Cassandra / Devon Moonraker conversion heeft geen standaard koelkastventilator. Hierdoor blijft de warmte achter de koelkast hangen, wat het koelen van de koelkast niet ten goede komt. Een ventilator in de zijwand van de bus bouwen is een optie, maar een kostbare.

Achter de bestuurdersstoel zit een ruimte waar de koelkast zijn warmte kwijt kan, daar besloot ik zelf een ventilator in te bouwen. De kosten zijn minder dan 10 euro en het resultaat verbluffend!

Bij Allekabels een PC ventilator gekocht, voor 3,99 euro. Een kabeltje met schakelaar en zekering getrokken vanaf de huishoudaccu en klaar! Bijzonder stil en effectief. De ventilator voert 30m3 lucht af per uur. Dit scheelt achter de koelkast zo’n 10 graden, die je weer terugwint in de koelkast zelf.

De koelkastventilator van 60×60 mm De 80×80 mm zou ook nog moeten passen.

De enige aanpassing die ik nog ga maken is een soort mini-luifeltje, die ik langs de zijkant op kan hangen als de zon erop staat. Dat scheelt ook enorm, heb ik gemerkt….

En dat allemaal voor koud bier… Proost!