Deze zomer weer een mooi tocht gemaakt, hoofdzakelijk door Frankrijk. Het busje deed het geweldig en we hebben genoten. Tijdens de vakantie groeide wel het besef dat we een grotere camper willen, dus dat we na 10 jaar misschien toch afscheid gaan nemen van het busje. Maar dat moet ik nog even laten bezinken, want het is een geweldige bus.
Ieder jaar is er natuurlijk wel iets aan de hand met het busje, dat is niet erg en daar kies je voor als je in een bijna 40 jaar oude VW T3 camper op pad gaat.
De Eurec Cassandra heeft een klapdakje in het hefdak, dat ik eerder vervangen heb. Helaas zag ik na regenbuien toch wat natte plekken. De constructie was niet meer waterdicht. Ik heb de oude topcoat laag verwijderd en de boel goed afgekit en weer gespoten. Na de heftige regenbuien is het drooggebleven.
Dan de koelkast, die deed het niet meer op gas. Ik vermoedde dat het de starter/vonker was. Terwijl ik bezig was de hele koelkast te verwijderen, zag ik (toen ik van bovenaf keek), dat het kabeltje van de drukknop van de starter/vonker eruit lag. Hoe het kan, geen idee? Maar het was weer snel gemaakt.
Nu nog mooi weer en dan kunnen we op pad!
Ik ben geen tekenaar, maar tijdens de lockdown heb ik even wat gepriegeld met mijn iPad met pennetje. Ik heb het Adobe PDF bestand bijgevoegd, mocht je er zelf een eigen creatie van jouw Volkswagen T3 Eurec Cassandra mee willen maken! Het andere design is voor mijn nieuwe t-shirt.
I am not an artist, but during the lockdown I tried some doodling with my iPad with stylus. This is the result. Feel free to download the Adobe PDF file so you can make your own Devon Moonraker / Eurec Cassandra design. The other design is for my new t-shirt.
Ik kom er tot mijn schrik achter dat mijn laatste post meer dan een jaar oud is. Gelukkig wil dat niet zeggen dat het busje het hele jaar stil heeft gestaan. Gelukkig konden wij nog op zomervakantie, waarbij we hebben gekampeerd en in een huisje hebben gezeten. We hopen vooral dat we volgend jaar weer lekker kunnen rondtrekken, want dat hebben we gemist.. Qua onderhoud was het een rustig jaar. Komend voorjaar moet het hefdak bijgewerkt worden, want die lekt bij het klapraam. Bedankt voor het volgen en de beste wensen voor 2021!
I will write this post in English because I think this is also interesting for visitors from other countries. Lately I have been thinking how it would be possible to electrify my Volkswagen T3 (or T25 when you are in the UK). What triggered me were two stories. One of Volkswagen itself who announced to help convert their classic busses and beetles into electric vehicles. The other of a French entrepreneur Libeau who converted his 2009 Renault Twingo in an electric vehicle and is planning to provide small cars with a generic electric drivetrain for only 5000 euro’s with his company Transition One.
The reason I would want to covert my VW van to an electric vehicle is the fact that I noticed that more and more cities are implementing regulation in which old diesel cars are no longer allowed in for example a city center. Furthermore I feel bad that I am contributing in air pollution, which I don’t want.
Of course there are some big disadvantages when it comes to converting your Volkswagen van to a Tesla from the eighties. The biggest one is loss of authenticity. My classic VW is a classic. And I want to keep it that way. But if the original is no longer allowed on the streets, what is the use of having it?
Another disadvantage is the range an electric VW T3 would have. I don’t feel like having range anxiety during my holidays. On the other hand: I am driving very slow, so some added travel time due to charging won’t mess up my road trip.
Third disadvantage of a VW classic conversion is of course the cost. It won’t be cheap. There are some pioneers who have converted their classic VW vans and they spent a fortune on it.
In general there are a few advantages of converting a Volkswagen T3 / T25 (or T2 or T1 for that matter) instead of a modern car. There is more space under the “hood”, there are less electrical aides (no cruise control etc.) and there is a lot of room under the floor of the vans. With the VW vans having the enginges in the back and the available room for batteries under the floor, the weight distribution could be optimized and improved. Currently I am looking into two possible solutions:
The Transition One solution which I mentioned earlier would only cost 5000 euro’s. With the solution of the Transition One the original gearbox remains intact. Which leaves the van being more original. In this case the range would only be around 90 kilometers, since our Volkswagen vans have more air resistance than a Renault Twingo and have double the weight. I could not find any information on the brake horse power and torque of the electric engine, but I have requested more information. You would need at least triple the battery packs to get an acceptable range. Which would increase weight of course. I hope to find more info on it.
The second solution I found was the Swindon Powertrain solution. The company has developed a crate motor which provides 107bhp and which will be available to specialists and individuals who want to convert their car in an EV. The engine only weighs 70 kilograms. Contained within the compact HPD shell is the motor itself, a single-speed transmission and a cooling system. Of course you would still need the batteries, but they don’t provide them, since every project has it’s own demands when it comes to range and battery position. To prove it is an compact and working solution, they converted a classic Mini into an electric vehicle. The crate motor will be available June 2020.
A normal VW T3 van has an engine which weighs about 150 kilograms. The gearbox weighs around 100 kilograms. A full fuel tank 60 kilograms. Which sums up to 310 kilograms or 683 pounds. Personally I don’t like the fact that 250 kg is in the back (where the water tank and most of the luggage is as well) and only 60 kg more to the front. The van understeers easily.
The Swindon crate motor weighs approximately 70 kg. To obtain an acceptable range the battery pack will be around 300 kg. This can be distributed between the engine room, the gearbox and the diesel tank. Putting more batteries in the front would improve the handling of the car.
Doing the math, the weight increase of the conversion would be only 60 kilograms, with the advantage of the weight being distributed better between the axles.
I will update this post as soon as more information becomes available. If you are interested in a conversion and a group discount/offer, drop me a line. If we could mobilize a group of VW T3 / T25 owners, the cost would be much lower.
Het was weer een mooie zomer voor het busje. Ondanks het feit dat we weinig weekendjes weg hebben gehad, hebben we genoeg kilometers gemaakt. De zomervakantie bracht ons naar Corsica en Sardinië en via de Alpen weer terug.
Met mijn 50pk durfde ik dat met de aanhangwagen nooit aan, maar dit jaar hadden we die thuisgelaten en in plaats daarvan een rugzak gemonteerd. Dat beviel perfect! We kwamen zonder problemen de OberalpPass op (2044 meter hoogte), een nieuwe hoogterecord voor het busje.
Kleine Problemen deden zich nog wel voor. Bijvoorbeeld niet willen starten na pauzes bij lange snelweg-ritten. Ik heb de massakabel van de startmotor wat beter gemonteerd en toen leek het weg te zijn. En helaas is door het openschuiven van de schuifdeur tegen een scharnier en moest ik een noodreparatie uitvoeren (zelfs nog een boor moeten kopen 😉 ).
Hoe dan ook: volgend jaar wordt het waarschijnlijk een mooie alpentocht, we hebben de smaak nu te pakken!
Vandaag hebben we de bus naar de stalling gebracht. Het was aan de ene kant een teleurstellend seizoen (we zijn na de zomertrip helemaal niet meer weg geweest door het slechte weer) en aan de andere kant een top seizoen.
Top, omdat wij van tevoren niet hadden gedacht dat het  busje de hoge cols in Corsica (1192 meter) zonder problemen aan zou kunnen. De 1.6D met 50 pk is al een lichte motor, maar met volle bepakking en een aanhangwagen waren wij toch wat bezorgd.
Maar… hij heeft het weer fantastisch gedaan. De vooraf ingebouwde “chicken switch” (zie artikel hieronder) hebben wij maar 1 keer gebruikt. Geen enkel groot probleem gehad. Twee kleine dingen:
De reis voerde dus naar Toulon, vandaar met de boot naar Ajaccio. Daarna door Corsica en uiteindelijk terug vanaf Bastia naar Toulon. Een maand lang zon en prachtig weer. Op de terugreis pas wat regen. Â De tracer deed het geweldig. Natuurlijk heb je op sommige plekken geen mobiel bereik, maar over het algemeen hield hij netjes de route bij.
Al tijdens de vakantie kwamen de plannen voor volgend jaar: Corsica, Sardinië en via de alpen terug. We willen het voor het eerst zonder aanhangwagen proberen. Ik heb een “rugzak” voor de bus gekocht en als we een beetje economisch pakken moet alles zo mee kunnen. Aan de ene kant wel jammer, want de combi van wagentje met bus ziet er wel fenomenaal uit. Aan de andere kant biedt dit ons veel meer flexibiliteit en kunnen we eindelijk de Alpen over. Met een aanhangwagen durfde ik dat niet aan.
Mijn koelkastje werkt niet meer goed op gas. Er komt koolmonoxide vrij en het vlammetje is oranje. Ik moet de koelkast dus uit het keukenblok halen.
Hoe doe ik dat, zonder de keuken te slopen? Hoe krijg ik de gasleiding los? Uiteindelijk blijkt het simpeler dan gedacht.
Mijn diagnose:
Door een minimale lekkage van water is de “schoorsteen” gaan roesten. Die roest is in het brandertje gevallen, waardoor er geen goede verbranding meer plaatsvond. Daarnaast was het opvallend dat het beschermplaatje aan de onderzijde tegen het “verbrandingshuis” aan zat. Zo kan er niet voldoende lucht bij.
Het exterieur is weer onderhanden genomen. De voorkant is opnieuw gespoten en er is wat laswerk verricht. Dat ziet er strak uit. Technisch is de bus ook door de specialist onderhouden en voor de komende twee jaar APK gekeurd.
Tijd om het interieur een update te geven, want dat heeft wat minder hoge prioriteit gehad. Inmiddels heb ik delen van het plaatwerk aan de binnenzijde gespoten.
Het volgende project is de isolatie. Ik wil de schuifdeur, voordeuren en een deel van het motorcompartiment beplakken met anti-dreun plaat. Vooral de schuifdeur geeft een enorme “kloink” als deze in het slot valt. Bij een bevriende T3 eigenaar gemerkt dat de anti-dreun folie hier echt tegen helpt.
Ook het deurpaneel van de schuifdeur wordt onderhanden genomen. Op dit moment is dat een lelijke kunststof plaat, zonder stoffering. Via een Duitse webshop nu een nieuw paneel gekocht, wat ik ga bekleden. Nu zoek ik nog PE schuim om het paneel wat meer body te geven.
Are you also one of the owners of the quite unique Volkswagen Devon Moonraker conversion (UK) ? Or the owner of the same model, but named Eurec Cassandra (Deutschland / Nederland) ? I have started a Facebook group, so we can help each other preserving our beloved campervans!
You can join here:Â https://www.facebook.com/groups/850430718363498/
Beachbusje.comu 