Tagarchief: t3

Turning the Volkswagen T3 / T25 into an electric car?

Standaard

I will write this post in English because I think this is also interesting for visitors from other countries. Lately I have been thinking how it would be possible to electrify my Volkswagen T3 (or T25 when you are in the UK). What triggered me were two stories. One of Volkswagen itself who announced to help convert their classic busses and beetles into electric vehicles. The other of a French entrepreneur Libeau who converted his 2009 Renault Twingo in an electric vehicle and is planning to provide small cars with a generic electric drivetrain for only 5000 euro’s with his company Transition One.

The reason I would want to covert my VW van to an electric vehicle is the fact that I noticed that more and more cities are implementing regulation in which old diesel cars are no longer allowed in for example a city center. Furthermore I feel bad that I am contributing in air pollution, which I don’t want.

Disadvantages of an EV conversion

Of course there are some big disadvantages when it comes to converting your Volkswagen van to a Tesla from the eighties. The biggest one is loss of authenticity. My classic VW is a classic. And I want to keep it that way. But if the original is no longer allowed on the streets, what is the use of having it?

Another disadvantage is the range an electric VW T3 would have. I don’t feel like having range anxiety during my holidays. On the other hand: I am driving very slow, so some added travel time due to charging won’t mess up my road trip.

Third disadvantage of a VW classic conversion is of course the cost. It won’t be cheap. There are some pioneers who have converted their classic VW vans and they spent a fortune on it.

Possible solutions for EV conversion

In general there are a few advantages of converting a Volkswagen T3 / T25 (or T2 or T1 for that matter) instead of a modern car. There is more space under the “hood”, there are less electrical aides (no cruise control etc.) and there is a lot of room under the floor of the vans. With the VW vans having the enginges in the back and the available room for batteries under the floor, the weight distribution could be optimized and improved. Currently I am looking into two possible solutions:

The Transition One solution which I mentioned earlier would only cost 5000 euro’s. With the solution of the Transition One the original gearbox remains intact. Which leaves the van being more original. In this case the range would only be around 90 kilometers, since our Volkswagen vans have more air resistance than a Renault Twingo and have double the weight. I could not find any information on the brake horse power and torque of the electric engine, but I have requested more information. You would need at least triple the battery packs to get an acceptable range. Which would increase weight of course. I hope to find more info on it.

The second solution I found was the Swindon Powertrain solution. The company has developed a crate motor which provides 107bhp and which will be available to specialists and individuals who want to convert their car in an EV. The engine only weighs 70 kilograms. Contained within the compact HPD shell is the motor itself, a single-speed transmission and a cooling system. Of course you would still need the batteries, but they don’t provide them, since every project has it’s own demands when it comes to range and battery position. To prove it is an compact and working solution, they converted a classic Mini into an electric vehicle. The crate motor will be available June 2020.

Doing the math

A normal VW T3 van has an engine which weighs about 150 kilograms. The gearbox weighs around 100 kilograms. A full fuel tank 60 kilograms. Which sums up to 310 kilograms or 683 pounds. Personally I don’t like the fact that 250 kg is in the back (where the water tank and most of the luggage is as well) and only 60 kg more to the front. The van understeers easily.

The Swindon crate motor weighs approximately 70 kg. To obtain an acceptable range the battery pack will be around 300 kg. This can be distributed between the engine room, the gearbox and the diesel tank. Putting more batteries in the front would improve the handling of the car.

Doing the math, the weight increase of the conversion would be only 60 kilograms, with the advantage of the weight being distributed better between the axles.

I will update this post as soon as more information becomes available. If you are interested in a conversion and a group discount/offer, drop me a line. If we could mobilize a group of VW T3 / T25 owners, the cost would be much lower.

Tour de France 2019

Standaard
De route volgens de GPS tracker

Dit jaar besloten wij eens zonder plan erop uit te gaan met onze Volkswagen T3 Eurec Cassandra. De kinderen zijn nu ouder en dan is rondtrekken iets minder intensief. Uiteindelijk werd het een geweldige roadtrip van Normandi√ę naar het westelijkste punt van Bretagne, de Vendee, via de Dordogne naar het warme zuiden (de Tarn) en weer terug. 4500 probleemloze kilometers verder kwamen wij weer thuis.

Het enige technische mankement was het waterkraantje, die had corrosie en ging soms niet meer aan. Een duizelingwekkende 25 euro verder en we hadden een nieuwe. Verder hadden we voor het tweede jaar op rij de rugzak mee (aanhangwagentje verkocht) en dat beviel weer prima.

Vooral de Normandische kust en Bretagne vonden we geweldig. Mooie ruige kust, lekker hoge golven en heel veel andere Volkswagen busjes gezien. Helaas maar niet onverwacht werd het minder weer en begonnen we aan onze tocht down south.

De terugweg tussen Millau en Clermont-Ferrand was wel een uitdaging, waarbij we regelmatig niet harder dan 39 km/u gingen, helling op. Hoewel licht bepakt, blijven steile snelweghellingen een uitdaging. Dus maar nog meer binnendoor!

Aanpassingen Elektra

Standaard

Ik ben goed bezig, al zeg ik het zelf. Nadat ik de ventilator voor de koelkast had aangelegd, besloot ik een langer durende ergernis aan te pakken.

De vreemde situatie was, dat het kraantje en de koelkast (12v) altijd via de startaccu werden gevoed. Er zat een relais tussen, zodat de koelkast alleen 12v krijgt als er contact wordt gemaakt op het stuur. De kraan krijgt altijd stroom, dus die kun je altijd gebruiken.

Bijkomend probleem: de originele zekeringhouder werd altijd gloeiend heet als de koelkast op 12v aan stond. Dat deed ik dus nooit en had ik na een dag rijden lauw bier. Mijn vermoeden was dat dit kwam door de zekeringhouder.

oude situatie

Ik heb de koe bij de horens gevat en de hele boel omgegooid. Dus nu komt de stroom van de huishoudaccu, zijn het relais en de zekeringhouders vervangen evenals een groot deel van de bekabeling. Zie de afbeelding van de oude en nieuwe situatie. De boel wordt niet meer warm en (omdat de huishoudaccu tijdens het rijden wordt opgeladen) de huishoudaccu wordt eindelijk gebruikt.

Nieuwe situatie

Note to self: het verbruik op de huishoudaccu is nu max 100w per uur, de accu heeft een capaciteit van 650 Wh. Lijst naar gebruik:

  • 85W (7,1 amp) Koelkast
  • 24W (2 amp) Waterpomp voor kraantje
  • 20W voor radio, vermoed ik
  • 1,5W voor ventilator koelkast
  • 15W voor leeslampje achterin

Wat ik nog zou willen is de lampen van de woonruimte op de huishoudaccu, of vervangen door ledlampen. En misschien op termijn een zonnepaneel. Eerst even afwachten hoe koud de koelkast blijft bij 12v.

Koelkast ventilator – DIY

Standaard

De Volkwagen Eurec Cassandra / Devon Moonraker conversion heeft geen standaard koelkastventilator. Hierdoor blijft de warmte achter de koelkast hangen, wat het koelen van de koelkast niet ten goede komt. Een ventilator in de zijwand van de bus bouwen is een optie, maar een kostbare.

Achter de bestuurdersstoel zit een ruimte waar de koelkast zijn warmte kwijt kan, daar besloot ik zelf een ventilator in te bouwen. De kosten zijn minder dan 10 euro en het resultaat verbluffend!

Bij Allekabels een PC ventilator gekocht, voor 3,99 euro. Een kabeltje met schakelaar en zekering getrokken vanaf de huishoudaccu en klaar! Bijzonder stil en effectief. De ventilator voert 30m3 lucht af per uur. Dit scheelt achter de koelkast zo’n 10 graden, die je weer terugwint in de koelkast zelf.

De koelkastventilator van 60×60 mm De 80×80 mm zou ook nog moeten passen.

De enige aanpassing die ik nog ga maken is een soort mini-luifeltje, die ik langs de zijkant op kan hangen als de zon erop staat. Dat scheelt ook enorm, heb ik gemerkt….

En dat allemaal voor koud bier… Proost!

Remklauwen vervangen VW T3

Standaard

Vrolijk onderweg voor ons eerste weekendje na de “winterstop”, merkten we na een tijdje een sterke lucht. De snelheid van de Volkswagen T3 ging er ook een beetje uit… Waar ik al bang voor was. De rem was blijven hangen. Dat was niet de eerste keer, dus nadat ik door de ANWB op weg was geholpen en op zijn advies direct naar huis was gereden (weg weekendje ūüė¶ ) besloot ik de remklauwen te vervangen. Bij Boelm.nl nieuwe klauwen en blokken en bouten besteld. Ik wilde ook gelijk de remvloeistof vervangen.

Na advies op de Facebook groep van T3 liefhebbers, de volgorde bepaald op eerst klauwen vervangen, dan ontluchten en daarna vloeistof vervangen.

Remklauwen vervangen

Een redelijk recht-door-zee klusje. Grootste uitdagingen: de twee bouten waarmee ze vast zitten zijn strak aangedraaid (gelukkig maar) en dus moeilijk los te krijgen. Tweede uitdaging: de pinnetjes die de blokken op hun plek houden waren lastiger klemvast te slaan dan gedacht. Iets meer geweld voor moeten gebruiken. Verder niet vergeten wat remmenvet of kopervet op de achterkant van de blokken te doen (heel dun!!) en ook op de veer die de blokken op zijn plek houdt. Op die manier glijden ze makkelijk terug bij rempedaal loslaten.

Remvloeistof vervangen

Een hele discussie en ook de automaterialenzaken denken er allemaal anders over: Dot 3 of Dot 4 vloeistof. Dot 4 is voor schijven, Dot 3 voor trommels. Nu heb ik allebei. Uiteindelijk voor Dot 3 gegaan, die kan wat minder hitte aan, maar is dus beter voor de trommels… denk ik. Dot 5.1 nooit gebruiken, want die tast de rubbers aan.

Op aanraden heb ik een Eezibleed gekocht. Het reservewiel van de auto van mijn vrouw (thuiskomertje) er aan gekoppeld en de boel getest. Niet teveel druk er op, want er valt nog wel wat aan te merken op de afdichting.  Uiteindelijk een combi gebruikt van eezibleed en pompen. Je hebt aan 1,5 liter remvloeistof genoeg. Begin met het leegzuigen van het reservoir met een lege spuit of iets dergelijks. Je begint bij het wiel verst van de cilinder af (dus rechtsachter, dan linksachter, dan rechtsvoor, dan linksvoor). De koppelingshulpcilinder (zie vorige post, bij de versnellingsbak) doe je als laatste. Ik heb de Eezibleed toen wel afgekoppeld, want het reservoir zat nokkievol. Zo kon ik hem dus goed op het juiste maximumniveau krijgen. Let wel goed op met remvloeistof, het is nogal een vies spul.

Kleine reparaties

Standaard

Koppelingscilinder VW t3

De volkswagen t3 bus kwam uit de stalling met een kleine lekkage onder het stuur. Remvloeistof. Dat kan drie dingen betekenen. Of een lekke remcilinder, een lekke koppelingscilinder, of versleten rubbers bij het remcilinder-reservoir. Dus eerst  maar het dashboardkapje en de meterunit er uit. Niets te zien bij het reservoir of de remcilinder. Dus het was de koppelingscilinder (de hoofdcilinder, de hulpcilinder zit bij de versnellingsbak).

Ik vond de perfecte handleiding voor vervangen van de koppelingscilinder in het Engels. Zelf vond ik een goede set klemmen om de slang af te knijpen onmisbaar. Daardoor bleef de lekkage van remvloeistof zeer beperkt, zonder dat ik de remmen zou hoeven ontluchten.  Dat ontluchten had iets meer voeten in de aarde dan ik dacht. Langer pompen op het pedaal. En iedere keer tijdens indrukken van de koppelingspedaal de ontluchter in de motorruimte open draaien en weer dicht terwijl de pedaal ingedrukt blijft. Uiteindelijk een succesvolle operatie!

Lampje temperatuurmeter VW t3

Het volgende euvel, het lampje van de temperatuurmeter begon na een tijdje rijden te knipperen. De  temperatuurnaald bleef wel op de juiste plek staan. Voor als je dit probleem ook hebt; deze zaken moet je allemaal checken:

  • Motorruimte: zit het vaatje rechts helemaal vol (echt vol!) en het expansievat ook tot boven max gevuld.
  • Je kunt de temperatuursensor reinigen (rechts op het vaatje)
  • Je kunt het stekkertje van de ¬†temperatuursensor checken of die goed contact maakt.
  • Maakt hij goed massa bij het massapunt voorin de bus, achter de zekeringen
  • Maakt hij goed massa versnellingsbak naar chassis
  • Achter op de unit waar het temperatuurlampje zit, zie je drie moertjes (maat 7). De middelste is van het lampje. Als die niet goed contact maakt is dat ook een oorzaak van het knipperend lampje
  • En er is een relais (nummer 43)… maar daar heb ik nooit naar gekeken.

Bij mij was het dankzij deze checklist opgelost!

Uit de winterslaap

Standaard

Ik heb het busje uit zijn winterslaap gehaald!  Op de terugweg nog even een mooi plaatje bij de bollenvelden gemaakt. Verder kwam ik onderweg tot de ontdekking dat er onder het stuur remolie lag. Dit bleek uit de hoofdkoppelingscilinder te komen. De onderdelen zijn besteld, overmorgen de cilinder vervangen en ontluchten. Wish me luck!IMG_0365.JPG