Ieder jaar is er natuurlijk wel iets aan de hand met het busje, dat is niet erg en daar kies je voor als je in een bijna 40 jaar oude VW T3 camper op pad gaat.
De Eurec Cassandra heeft een klapdakje in het hefdak, dat ik eerder vervangen heb. Helaas zag ik na regenbuien toch wat natte plekken. De constructie was niet meer waterdicht. Ik heb de oude topcoat laag verwijderd en de boel goed afgekit en weer gespoten. Na de heftige regenbuien is het drooggebleven.
Dan de koelkast, die deed het niet meer op gas. Ik vermoedde dat het de starter/vonker was. Terwijl ik bezig was de hele koelkast te verwijderen, zag ik (toen ik van bovenaf keek), dat het kabeltje van de drukknop van de starter/vonker eruit lag. Hoe het kan, geen idee? Maar het was weer snel gemaakt.
Ik ben geen tekenaar, maar tijdens de lockdown heb ik even wat gepriegeld met mijn iPad met pennetje. Ik heb het Adobe PDF bestand bijgevoegd, mocht je er zelf een eigen creatie van jouw Volkswagen T3 Eurec Cassandra mee willen maken! Het andere design is voor mijn nieuwe t-shirt.
I am not an artist, but during the lockdown I tried some doodling with my iPad with stylus. This is the result. Feel free to download the Adobe PDF file so you can make your own Devon Moonraker / Eurec Cassandra design. The other design is for my new t-shirt.
Dit is mijn design voor het rijdende busjeDit is mijn nieuwe t-shirt design met dak open.
Ik kom er tot mijn schrik achter dat mijn laatste post meer dan een jaar oud is. Gelukkig wil dat niet zeggen dat het busje het hele jaar stil heeft gestaan. Gelukkig konden wij nog op zomervakantie, waarbij we hebben gekampeerd en in een huisje hebben gezeten. We hopen vooral dat we volgend jaar weer lekker kunnen rondtrekken, want dat hebben we gemist.. Qua onderhoud was het een rustig jaar. Komend voorjaar moet het hefdak bijgewerkt worden, want die lekt bij het klapraam. Bedankt voor het volgen en de beste wensen voor 2021!
Dit jaar besloten wij eens zonder plan erop uit te gaan met onze Volkswagen T3 Eurec Cassandra. De kinderen zijn nu ouder en dan is rondtrekken iets minder intensief. Uiteindelijk werd het een geweldige roadtrip van Normandië naar het westelijkste punt van Bretagne, de Vendee, via de Dordogne naar het warme zuiden (de Tarn) en weer terug. 4500 probleemloze kilometers verder kwamen wij weer thuis.
Het enige technische mankement was het waterkraantje, die had corrosie en ging soms niet meer aan. Een duizelingwekkende 25 euro verder en we hadden een nieuwe. Verder hadden we voor het tweede jaar op rij de rugzak mee (aanhangwagentje verkocht) en dat beviel weer prima.
Vooral de Normandische kust en Bretagne vonden we geweldig. Mooie ruige kust, lekker hoge golven en heel veel andere Volkswagen busjes gezien. Helaas maar niet onverwacht werd het minder weer en begonnen we aan onze tocht down south.
De terugweg tussen Millau en Clermont-Ferrand was wel een uitdaging, waarbij we regelmatig niet harder dan 39 km/u gingen, helling op. Hoewel licht bepakt, blijven steile snelweghellingen een uitdaging. Dus maar nog meer binnendoor!
Ik ben goed bezig, al zeg ik het zelf. Nadat ik de ventilator voor de koelkast had aangelegd, besloot ik een langer durende ergernis aan te pakken.
De vreemde situatie was, dat het kraantje en de koelkast (12v) altijd via de startaccu werden gevoed. Er zat een relais tussen, zodat de koelkast alleen 12v krijgt als er contact wordt gemaakt op het stuur. De kraan krijgt altijd stroom, dus die kun je altijd gebruiken.
Bijkomend probleem: de originele zekeringhouder werd altijd gloeiend heet als de koelkast op 12v aan stond. Dat deed ik dus nooit en had ik na een dag rijden lauw bier. Mijn vermoeden was dat dit kwam door de zekeringhouder.
oude situatie
Ik heb de koe bij de horens gevat en de hele boel omgegooid. Dus nu komt de stroom van de huishoudaccu, zijn het relais en de zekeringhouders vervangen evenals een groot deel van de bekabeling. Zie de afbeelding van de oude en nieuwe situatie. De boel wordt niet meer warm en (omdat de huishoudaccu tijdens het rijden wordt opgeladen) de huishoudaccu wordt eindelijk gebruikt.
Nieuwe situatie
Note to self: het verbruik op de huishoudaccu is nu max 100w per uur, de accu heeft een capaciteit van 650 Wh. Lijst naar gebruik:
85W (7,1 amp) Koelkast
24W (2 amp) Waterpomp voor kraantje
20W voor radio, vermoed ik
1,5W voor ventilator koelkast
15W voor leeslampje achterin
Wat ik nog zou willen is de lampen van de woonruimte op de huishoudaccu, of vervangen door ledlampen. En misschien op termijn een zonnepaneel. Eerst even afwachten hoe koud de koelkast blijft bij 12v.
De Volkwagen Eurec Cassandra / Devon Moonraker conversion heeft geen standaard koelkastventilator. Hierdoor blijft de warmte achter de koelkast hangen, wat het koelen van de koelkast niet ten goede komt. Een ventilator in de zijwand van de bus bouwen is een optie, maar een kostbare.
Achter de bestuurdersstoel zit een ruimte waar de koelkast zijn warmte kwijt kan, daar besloot ik zelf een ventilator in te bouwen. De kosten zijn minder dan 10 euro en het resultaat verbluffend!
Bij Allekabels een PC ventilator gekocht, voor 3,99 euro. Een kabeltje met schakelaar en zekering getrokken vanaf de huishoudaccu en klaar! Bijzonder stil en effectief. De ventilator voert 30m3 lucht af per uur. Dit scheelt achter de koelkast zo’n 10 graden, die je weer terugwint in de koelkast zelf.
De koelkastventilator van 60×60 mm De 80×80 mm zou ook nog moeten passen.
De enige aanpassing die ik nog ga maken is een soort mini-luifeltje, die ik langs de zijkant op kan hangen als de zon erop staat. Dat scheelt ook enorm, heb ik gemerkt….
Vrolijk onderweg voor ons eerste weekendje na de “winterstop”, merkten we na een tijdje een sterke lucht. De snelheid van de Volkswagen T3 ging er ook een beetje uit… Waar ik al bang voor was. De rem was blijven hangen. Dat was niet de eerste keer, dus nadat ik door de ANWB op weg was geholpen en op zijn advies direct naar huis was gereden (weg weekendje 😦 ) besloot ik de remklauwen te vervangen. Bij Boelm.nl nieuwe klauwen en blokken en bouten besteld. Ik wilde ook gelijk de remvloeistof vervangen.
Na advies op de Facebook groep van T3 liefhebbers, de volgorde bepaald op eerst klauwen vervangen, dan ontluchten en daarna vloeistof vervangen.
Remklauwen vervangen
Een redelijk recht-door-zee klusje. Grootste uitdagingen: de twee bouten waarmee ze vast zitten zijn strak aangedraaid (gelukkig maar) en dus moeilijk los te krijgen. Tweede uitdaging: de pinnetjes die de blokken op hun plek houden waren lastiger klemvast te slaan dan gedacht. Iets meer geweld voor moeten gebruiken. Verder niet vergeten wat remmenvet of kopervet op de achterkant van de blokken te doen (heel dun!!) en ook op de veer die de blokken op zijn plek houdt. Op die manier glijden ze makkelijk terug bij rempedaal loslaten.
Remvloeistof vervangen
Een hele discussie en ook de automaterialenzaken denken er allemaal anders over: Dot 3 of Dot 4 vloeistof. Dot 4 is voor schijven, Dot 3 voor trommels. Nu heb ik allebei. Uiteindelijk voor Dot 3 gegaan, die kan wat minder hitte aan, maar is dus beter voor de trommels… denk ik. Dot 5.1 nooit gebruiken, want die tast de rubbers aan.
Op aanraden heb ik een Eezibleed gekocht. Het reservewiel van de auto van mijn vrouw (thuiskomertje) er aan gekoppeld en de boel getest. Niet teveel druk er op, want er valt nog wel wat aan te merken op de afdichting. Uiteindelijk een combi gebruikt van eezibleed en pompen. Je hebt aan 1,5 liter remvloeistof genoeg. Begin met het leegzuigen van het reservoir met een lege spuit of iets dergelijks. Je begint bij het wiel verst van de cilinder af (dus rechtsachter, dan linksachter, dan rechtsvoor, dan linksvoor). De koppelingshulpcilinder (zie vorige post, bij de versnellingsbak) doe je als laatste. Ik heb de Eezibleed toen wel afgekoppeld, want het reservoir zat nokkievol. Zo kon ik hem dus goed op het juiste maximumniveau krijgen. Let wel goed op met remvloeistof, het is nogal een vies spul.
De eezibleed komt met handige slangetjes voor de afvoer van remvloeistof
De volkswagen t3 bus kwam uit de stalling met een kleine lekkage onder het stuur. Remvloeistof. Dat kan drie dingen betekenen. Of een lekke remcilinder, een lekke koppelingscilinder, of versleten rubbers bij het remcilinder-reservoir. Dus eerst maar het dashboardkapje en de meterunit er uit. Niets te zien bij het reservoir of de remcilinder. Dus het was de koppelingscilinder (de hoofdcilinder, de hulpcilinder zit bij de versnellingsbak).
Ik vond de perfecte handleiding voor vervangen van de koppelingscilinder in het Engels. Zelf vond ik een goede set klemmen om de slang af te knijpen onmisbaar. Daardoor bleef de lekkage van remvloeistof zeer beperkt, zonder dat ik de remmen zou hoeven ontluchten. Dat ontluchten had iets meer voeten in de aarde dan ik dacht. Langer pompen op het pedaal. En iedere keer tijdens indrukken van de koppelingspedaal de ontluchter in de motorruimte open draaien en weer dicht terwijl de pedaal ingedrukt blijft. Uiteindelijk een succesvolle operatie!
Lampje temperatuurmeter VW t3
Het volgende euvel, het lampje van de temperatuurmeter begon na een tijdje rijden te knipperen. De temperatuurnaald bleef wel op de juiste plek staan. Voor als je dit probleem ook hebt; deze zaken moet je allemaal checken:
Motorruimte: zit het vaatje rechts helemaal vol (echt vol!) en het expansievat ook tot boven max gevuld.
Je kunt de temperatuursensor reinigen (rechts op het vaatje)
Je kunt het stekkertje van de temperatuursensor checken of die goed contact maakt.
Maakt hij goed massa bij het massapunt voorin de bus, achter de zekeringen
Maakt hij goed massa versnellingsbak naar chassis
Achter op de unit waar het temperatuurlampje zit, zie je drie moertjes (maat 7). De middelste is van het lampje. Als die niet goed contact maakt is dat ook een oorzaak van het knipperend lampje
En er is een relais (nummer 43)… maar daar heb ik nooit naar gekeken.
Ik heb het busje uit zijn winterslaap gehaald! Op de terugweg nog even een mooi plaatje bij de bollenvelden gemaakt. Verder kwam ik onderweg tot de ontdekking dat er onder het stuur remolie lag. Dit bleek uit de hoofdkoppelingscilinder te komen. De onderdelen zijn besteld, overmorgen de cilinder vervangen en ontluchten. Wish me luck!
Het was weer een mooie zomer voor het busje. Ondanks het feit dat we weinig weekendjes weg hebben gehad, hebben we genoeg kilometers gemaakt. De zomervakantie bracht ons naar Corsica en Sardinië en via de Alpen weer terug.
Met mijn 50pk durfde ik dat met de aanhangwagen nooit aan, maar dit jaar hadden we die thuisgelaten en in plaats daarvan een rugzak gemonteerd. Dat beviel perfect! We kwamen zonder problemen de OberalpPass op (2044 meter hoogte), een nieuwe hoogterecord voor het busje.
Met de ferry naar La Madalena
Op de camping…
Op het strand van Sardinië
Voor het eerst met rugzak
Een nieuw hoogtepunt: de Oberalppass.
Kleine Problemen deden zich nog wel voor. Bijvoorbeeld niet willen starten na pauzes bij lange snelweg-ritten. Ik heb de massakabel van de startmotor wat beter gemonteerd en toen leek het weg te zijn. En helaas is door het openschuiven van de schuifdeur tegen een scharnier en moest ik een noodreparatie uitvoeren (zelfs nog een boor moeten kopen 😉 ).
Hoe dan ook: volgend jaar wordt het waarschijnlijk een mooie alpentocht, we hebben de smaak nu te pakken!
Beachbusje.com 