Categorie archief: reparatie

“Sleutelen”

Standaard

Niet alle handvatten en sloten van de bus lopen even lekker, dus samen met mijn papa heb ik (Anneke) een dagje gesleuteld aan de sloten en sleutels.

Allereerst kwam ik er tijdens een paar dagen alleen op pad achter dat de schuifdeur soms niet lekker sloot en veel lawaai maakte. Niet altijd fijn voor buren op de camping.

Twee dagen lezen, wandelen en SUPpen in de Biesbosch (minicamping de Witboom in Werkendam)

De bestuurdersdeur wilde niet altijd op slot en het handvat van de schuifdeur lijkt een beetje lam.
We hebben dus alle handvatten eraf gehaald en alles gesmeerd. Voor de schuifdeur scheelde dit al direct heel veel. We hadden van Sanne nog een nieuw handvat met cilinder gekregen, dus uiteindelijk hebben we een mooie wisseltruc gedaan. Het handvat met cilinder van de passagiersdeur hebben we verplaatst naar de bestuurderskant, en deze heeft een nieuw slot gekregen. Alle deuren kunnen dus weer goed op slot.
Volgende stap is dat slot omkatten zodat deze matcht bij de andere sloten en alles weer met één sleutel open kan.

Tijdens ons laatste uitstapje naar de Veluwe reden we voor het eerst een goeie regenbui in. Met elke zwiep van de ruitenwissers ging de bus steeds sipper kijken. Nou ben ik verslaafd aan de T3-facebookgroep en hou ik een beetje (lees: obsessief) bij wat er bij andere T3-eigenaren onderweg wel eens misgaat. In plaats van hierdoor me bang laten maken probeer ik in oplossingen te denken. In de bus ligt dus standaard een ‘pech onderweg’-setje: nieuwe distributieriem, spanningsregelaar, zekeringen, ducttape, isolatietape en wat gereedschap. Daarnaast hebben we ook een brandblusser aangeschaft.
Het sleutelsetje kan nog wel wat uitbreiding gebruiken, maar was voor nu gelukkig genoeg. Met een schroevendraaier en bahco (volgende keer dus een sleuteltje 10 mee) in de regen was de ruitenwisser snel gefixt.

Mocht iemand nog tips hebben voor andere handige zaken die niet mogen ontbreken: we horen het graag!

Winteronderhoud

Standaard
Winteronderhoud

Afgelopen winter is er hard gewerkt aan de bus. Met de motor, de tank en de bak eronderuit was er zicht op wat andere dingen die ook aangepakt moesten worden.

Helaas is op meer plekken de PVC-laag los gaan laten. Dit is een bekend probleem helaas bij anti-roest-behandelingen. De PVC-laag is zo veel mogelijk afgeschraapt/afgebrand en daarna anti-roest erop. Hopelijk kan ons busje zo weer even vooruit.

De eerste proefrit met de nieuwe motor was veelbelovend. De motor pakte goed op en is (relatief) stil. Het bijladen van de tweede accu werkte nog niet in combinatie met de nieuwe dynamo. De rembekrachtiging lekte, er moest nog een hitteschild op het spruitstuk, de uitlaat lekte, onder de grill miste de bevestiging, het luchtfilter moest nog besteld en bevestigd worden, de gaskabel moest gerepareerd worden en de bedrading van alle meters moest nog worden aangesloten.
Bij dit soort lijstjes denken we ‘Pfoe… waar zijn we aan begonnen?’

Ook moest de grill voor opnieuw bevestigd worden en één van de zijstukken van de voorbumper vervangen worden. Dat was gelukkig een easy fix.

De bak schakelde nog steeds niet lekker. Vooral de 1 en 3 wilde hij niet pakken. We roken dat hij slipte, wat natuurlijk echt niet goed is. Gelukkig heeft onze monteur contact met dé expert van deze versnellingsbakken en wilde hij voor ons (eigenlijk voor hem) naar onze bak kijken en deze opnieuw afstellen. Hier is een speciale mal voor nodig. Dus de bak mocht even op reis. Daar bleek dat er inderdaad wat slijtage is, maar ook dat er verkeerde olie in zat. Dit is allemaal vervangen en heeft hopelijk geen gevolgen.
Eigenlijk zijn alle scharnierpunten van het schakelmechanisme versleten. Het grootste manco zat bij de versnellingsbak met het schakelen. De snelle oplossing was de versleten kogel een kwartslag draaien. De afstelling is nu goed en hij schakelt weer goed. Op lange termijn gaan we hier nieuwe onderdelen voor bestellen, maar omdat het voorste gedeelte van de schakelstang nog van de oude diesel is en het achterste gedeelte van de nieuwe bak is dat even puzzelen.

Na de keuring bij het RDW waren er nog 3 kleine puntjes: de koppeling was erg hoog, de uitlaat lekte nog een beetje en de ene koplamp stond te hoog. Ook dit is netjes aangepakt. De uitlaat is ondertussen gelast en met een nieuwe klem vastgezet. De koplampen zijn opnieuw afgesteld, ondanks enigszins verroeste afstelschroeven.

Van diesel naar benzine

Standaard
Van diesel naar benzine

Ondanks ons goede voornemen om snel een nieuw bericht te plaatsen, is het ons weer niet gelukt. Dat lag vooral aan het feit dat het even iets minder goed ging met de bus. Je leest het complete avontuur hieronder. Conclusie: ons busje is geen dieselbus meer, maar een benzinebus!

Het is woensdag 30 november 2021 (ja, nog vóór ons laatste bericht hier): Adwin is op weg naar de taxatie, we wilden de bus tenslotte goed verzekeren. Bij het wegrijden zag hij een lampje branden, maar dacht ‘Dat brandde de laatste keren ook, en die ging na een tijdje uit, en dat scheen niet verkeerd te zijn, dus ik ga nu ook maar rijden’. Een beginnersfout met fatale gevolgen. Een paar kilometer verder kwam er rook uit de bus, de motor was oververhit. Het lampje dat brandde, was van de dynamo. Het bleek dat de distributieriem was gebroken, waardoor de motor niet meer werd gekoeld. Gelukkig kwam de ANWB snel ter plaatse en bracht ons naar iemand met een garage, die we via via kenden. Daar heeft de bus een paar maanden mogen logeren.

We twijfelden er al eerder over of we niet liever een benzinemotor wilden (of liever nog een elektrische, maar die zijn een stuk prijziger). Bij deze werd de keuze bijna voor ons gemaakt, we moesten nu wel een nieuwe motor regelen. Via een Facebookgroep kwamen we bij iemand die nog een benzine Golf-motor had liggen, gereviseerd en klaar om in te bouwen. Deze hebben we overgenomen, en in de bus laten zetten door onze held van een monteur. Opeens was het geen diesel meer, maar benzine met een GTI 2.0 motor van een Golfje uit 1992. En toen haalde hij niet meer maximaal 95, maar 125 km/u!
Om zeker te zijn van veilig rijden, hebben we een nieuw dashboard erin laten zetten, met wat extra metertjes voor de olietemperatuur en het aantal toeren dat de bus draait. Het blijft wel een 4-bak (al zit er dus een nieuwe lange bak in), dus echt zuinig rijdt hij niet, en we tuffen ook het liefst op de rechterbaan naar onze bestemming.
Verdrietig feitje is dat de eigenaar van de bus van ons dashboard, Busilda, in Oekraïne slachtoffer is geworden van de oorlog. Haar eigenaar, Andrei, is helaas overleden. Zijn weduwe Lilja vond het fijn te horen dat een stukje van Busilda in Nederland een nieuw thuis heeft gevonden. Ze hoopt zijn bus te kunnen herstellen: https://www.instagram.com/p/CcisH60ICkh/

Anneke vindt het nu met de motor van een Golf, en alle andere onderdelen van andere auto’s die erin zijn gezet een rariteitenkabinet zoals het monster van Frankenstein. Misschien is de naam ‘Frank’ nu wel iets voor de bus. We zijn er nog niet over uit, en noemen hem voorlopig gewoon ‘ons busje’…

In maart is de bus bij het RDW gekeurd, gewogen en niet te zwaar bevonden en hebben we ons nieuwe kentekenbewijs ontvangen. Ook is de bus ondertussen getaxeerd, zodat we goed verzekerd op pad konden gaan.

Na een niet zo goede start, en een kleine (poets)beurt, was dus alles klaar voor een zomer op pad!

Kleine reparaties

Standaard

Ieder jaar is er natuurlijk wel iets aan de hand met het busje, dat is niet erg en daar kies je voor als je in een bijna 40 jaar oude VW T3 camper op pad gaat.

De Eurec Cassandra heeft een klapdakje in het hefdak, dat ik eerder vervangen heb. Helaas zag ik na regenbuien toch wat natte plekken. De constructie was niet meer waterdicht. Ik heb de oude topcoat laag verwijderd en de boel goed afgekit en weer gespoten. Na de heftige regenbuien is het drooggebleven.

Dan de koelkast, die deed het niet meer op gas. Ik vermoedde dat het de starter/vonker was. Terwijl ik bezig was de hele koelkast te verwijderen, zag ik (toen ik van bovenaf keek), dat het kabeltje van de drukknop van de starter/vonker eruit lag. Hoe het kan, geen idee? Maar het was weer snel gemaakt.

Nu nog mooi weer en dan kunnen we op pad!

Koelkast ventilator – DIY

Standaard

De Volkwagen Eurec Cassandra / Devon Moonraker conversion heeft geen standaard koelkastventilator. Hierdoor blijft de warmte achter de koelkast hangen, wat het koelen van de koelkast niet ten goede komt. Een ventilator in de zijwand van de bus bouwen is een optie, maar een kostbare.

Achter de bestuurdersstoel zit een ruimte waar de koelkast zijn warmte kwijt kan, daar besloot ik zelf een ventilator in te bouwen. De kosten zijn minder dan 10 euro en het resultaat verbluffend!

Bij Allekabels een PC ventilator gekocht, voor 3,99 euro. Een kabeltje met schakelaar en zekering getrokken vanaf de huishoudaccu en klaar! Bijzonder stil en effectief. De ventilator voert 30m3 lucht af per uur. Dit scheelt achter de koelkast zo’n 10 graden, die je weer terugwint in de koelkast zelf.

De koelkastventilator van 60×60 mm De 80×80 mm zou ook nog moeten passen.

De enige aanpassing die ik nog ga maken is een soort mini-luifeltje, die ik langs de zijkant op kan hangen als de zon erop staat. Dat scheelt ook enorm, heb ik gemerkt….

En dat allemaal voor koud bier… Proost!

Kleine reparaties

Standaard

Koppelingscilinder VW t3

De volkswagen t3 bus kwam uit de stalling met een kleine lekkage onder het stuur. Remvloeistof. Dat kan drie dingen betekenen. Of een lekke remcilinder, een lekke koppelingscilinder, of versleten rubbers bij het remcilinder-reservoir. Dus eerst  maar het dashboardkapje en de meterunit er uit. Niets te zien bij het reservoir of de remcilinder. Dus het was de koppelingscilinder (de hoofdcilinder, de hulpcilinder zit bij de versnellingsbak).

Ik vond de perfecte handleiding voor vervangen van de koppelingscilinder in het Engels. Zelf vond ik een goede set klemmen om de slang af te knijpen onmisbaar. Daardoor bleef de lekkage van remvloeistof zeer beperkt, zonder dat ik de remmen zou hoeven ontluchten.  Dat ontluchten had iets meer voeten in de aarde dan ik dacht. Langer pompen op het pedaal. En iedere keer tijdens indrukken van de koppelingspedaal de ontluchter in de motorruimte open draaien en weer dicht terwijl de pedaal ingedrukt blijft. Uiteindelijk een succesvolle operatie!

Lampje temperatuurmeter VW t3

Het volgende euvel, het lampje van de temperatuurmeter begon na een tijdje rijden te knipperen. De  temperatuurnaald bleef wel op de juiste plek staan. Voor als je dit probleem ook hebt; deze zaken moet je allemaal checken:

  • Motorruimte: zit het vaatje rechts helemaal vol (echt vol!) en het expansievat ook tot boven max gevuld.
  • Je kunt de temperatuursensor reinigen (rechts op het vaatje)
  • Je kunt het stekkertje van de  temperatuursensor checken of die goed contact maakt.
  • Maakt hij goed massa bij het massapunt voorin de bus, achter de zekeringen
  • Maakt hij goed massa versnellingsbak naar chassis
  • Achter op de unit waar het temperatuurlampje zit, zie je drie moertjes (maat 7). De middelste is van het lampje. Als die niet goed contact maakt is dat ook een oorzaak van het knipperend lampje
  • En er is een relais (nummer 43)… maar daar heb ik nooit naar gekeken.

Bij mij was het dankzij deze checklist opgelost!

Uit de winterslaap

Standaard

Ik heb het busje uit zijn winterslaap gehaald!  Op de terugweg nog even een mooi plaatje bij de bollenvelden gemaakt. Verder kwam ik onderweg tot de ontdekking dat er onder het stuur remolie lag. Dit bleek uit de hoofdkoppelingscilinder te komen. De onderdelen zijn besteld, overmorgen de cilinder vervangen en ontluchten. Wish me luck!IMG_0365.JPG

Samen stallen, samen klussen!

Standaard

Ik heb een prima stalling, waar ik niet kan klussen. En het klussen aan mijn bus stopt natuurlijk nooit.

Herken je dit probleem? Mooi, dan gaan we dit samen oplossen!

Ik wil samen met een groep volkswagen bus en/of oldtimer eigenaren een bedrijfsruimte huren, die we gaan gebruiken als stal- en werkplaats.

Het idee:

  • Met een aantal (minimaal 10 maximaal 25) eigenaren richten we een vereniging op.
  • De vereniging huurt een bedrijfsruimte, centraal in Nederland
  • Voor ieder lid is er een plek om de bus te stallen (2,50 bij 5 meter?)
  • Eén of twee centrale werkplekken  (7 bij 5 meter?)
  • Eventueel delen van gereedschappen etc. etc.
  • Als het kan: een lekkere bank en koelkast 😉

Als je een garagebox wilt huren (die hoog genoeg is voor je bus) ben je al snel 250 euro per maand kwijt. Met bovenstaande constructie moet het voor 100 euro per maand per deelnemer lukken.

Van de deelnemers wordt wel een lange termijn commitment verwacht: dit huur je niet voor een half jaartje. Mijn voorstel is dus om bij aanvang minimaal 2 jaar in te tekenen. Als je dan wilt stoppen, moet je zelf voor vervanging zorgen (maar ik geloof dat er eerder een wachtlijst komt!)

Heb je hier interesse in, laat het me weten door een mailtje te sturen naar:

info kringelding beachbusje.com

Of reageer door middel van het reactie veld hieronder.

Dan leg ik een lijst aan met potentieel geïnteresseerden.

 

 

Nieuw dakluik

Standaard

Zoals gezegd, het dakluik was aan vervanging toe. Hoewel erg prijzig, was dit het enige luik dat zou passen in een 36×36 gat. Dat bleek te kloppen, dus toch maar aangeschaft.

Volgend probleem: mijn hefdak is maar 2cm dik en het dakluik met hor etc. wel tot 15cm. Ik heb dus overdwars veel van het dakluik af moeten halen. Om het nog enigszins solide te maken, heb ik een extra plaatje onder het bovengedeelte gemaakt. Hierdoor ligt het dakluikje wel een centimeter hoger, maar het steekt nog steeds minder uit dan het oude luik. Daarnaast een dakluikspoiler gekocht. Mij leek dit nodig, omdat het dakluik eigenlijk overdwars op het dak is gemonteerd, omdat het hefdak ook overdwars open gaat. Ik ben zeer te spreken over het resultaat.

Na een prachtige zomer, nu aan het winterwerk 2014-2015

Standaard

Nadat het busje in juni door Volksrepairs onder handen was genomen (koelbuizen en koppelingscilinder, remcilinders en veerschotels  vervangen), hebben we een probleemloze tour door Frankrijk gemaakt. 3500 kilometers genieten. Natuurlijk was het op de snelweg bij bergop weer wat minder prettig: met grote moeite klom ons busje de bergen op. Op provinciale wegen was dit echter geen probleem. De koeling werkte perfect en ook deze vakantie gebruikte de motor geen druppel olie. Op 23 september hebben we de bus weer in de stalling gezet.

En route

En route

Nu de winter is aangebroken, begint het klussen aan de bus weer. Het dakluik is aan vervanging toe en rechtsvoor begint de lak te bollen: daar is nog een stukje plaatwerk te vervangen.

Dakluik

IMG_9573Bij het verwijderen van het dakluik blijkt deze de onlogische binnenmaat te hebben van 36×36 cm (normaal is 40×40 cm). Het is een maat die alleen bij Engelse stacaravans gebruikt schijnt te worden en aangezien mijn Volkswagen T3 een Devon Moonraker / Eurec Cassandra conversie is, zou dit kunnen kloppen. Ik wil natuurlijk niet in mijn hefdak zagen, dus ik was erg blij dat er nog een leverancier is die een dakluik in die maat levert. Het dakluik is wel behoorlijk aan de prijs. Ik wacht nog even een reactie op een mailtje aan Fiamma af, die claimen er ook 1 te hebben die deze gatmaat aan kan.

Roest

Rechtsvoor, vlak voor de rechter voordeur van de bus heb ik tijdens de restauratie een roestgaatje alleen gevuld en geplamuurd en het plaatwerk niet vervangen. Daar heb ik nu spijt van….

De eerste bobbeltjes werden dit voorjaar zichtbaar en voor mij is dat reden het gewoon weer helemaal grondig aan te pakken. Ik hoop wel dat de uiteindelijke lakkleur overeenkomt met de huidige kleur, want ik ben erg blij met hoe mijn Volkswagen T3 er nu uit ziet. Als iemand tips heeft over hoe je dit stuk het beste kunt vervangen: laat het me weten!

Roest rechterzijde voor.

Roest rechterzijde voor.