Met het lekkere weer van de laatste tijd vonden we het een mooi moment om onze daktent te reinigen. Het viel nog vies tegen hoe makkelijk dat was, maar het is gelukt!
Volgende stap is de tent opnieuw impregneren.
jul12
Daktent
Tagarchief: t3
jun26
Startproblemen
Relais voor de startmotor
(English translation below)
De afgelopen tijd hadden we een paar keer dat de bus niet in één keer wilde starten, bijvoorbeeld nadat tijdens de APK de lampen even hadden aangestaan. Dit leek geen accuprobleem: die stond keurig op 12,66 volt.
Eerst dachten we aan de startmotor. Dus wiegden we het busje lekker heen en weer en jawel, daarna startte hij braaf.
Toch bleef het een vreemd probleem. Bij de ombouw van de 1.6 diesel naar de Golf 2.0 GTI is de startmotor namelijk nog gecheckt en die leek toen helemaal in orde.
Mijn vader is bekend met de Porsche 914, die in feite een Kevermotor heeft, vergelijkbaar met die van onze Volkswagen. En die hebben vaak startproblemen, vooral omdat de motor achterin ligt.
Kort gezegd: de draad vanaf het contactslot is lang, en dat zorgt voor weerstand en spanningsverlies. Het signaal dat uiteindelijk bij de startmotor aankomt, is dan soms te zwak om het relais daar te laten schakelen. Gevolg: de auto start niet, de motor slaat niet aan.
De oplossing: een extra relais plaatsen tussen het contactslot en de startmotor. Dat relais klikt al bij een zwakker signaal, pakt vervolgens de stroom rechtstreeks van de accu, en zo krijgt de startmotor wél genoeg spanning om de motor rond te krijgen.
Het blijft lastig, want je weet nooit zeker of dit daadwerkelijk het probleem was en of het hiermee nu écht is opgelost.
Maar goed… weer een paar uur bezig geweest, en weer wat geleerd.
Starter Motor Relay
Lately, we’ve had a few moments where the van wouldn’t start right away, like after the lights had been on briefly during the annual inspection (APK). The battery didn’t seem to be the issue; it was reading a healthy 12.66 volts.
At first, we suspected the starter motor, so we gave the van a good rock back and forth and lo and behold, it started up like a champ.
Still, the problem felt odd. During the conversion from the original 1.6 diesel to a Golf 2.0 GTI engine, the starter had been checked and seemed fine.
My dad has experience with Porsche 914s, which basically have a Beetle engine, very similar to ours. And those often have starting issues because the engine is in the back. In short: the wire from the ignition switch is long, which creates resistance and voltage drop. By the time the signal reaches the starter, it’s often too weak to trigger the relay. The result? Nothing. No start, no engine turning over.
The solution: you add an extra relay between the ignition and the starter motor. That way, even a weaker signal can trigger the relay, which then draws proper power directly from the battery, and that gives the starter motor enough juice to crank the engine.
The tricky part is, you never really know for sure if this was the problem or if it’s really fixed.
Still… a few hours of tinkering, and a couple of new things learned.
jun26
Van diesel naar benzine
Ondanks ons goede voornemen om snel een nieuw bericht te plaatsen, is het ons weer niet gelukt. Dat lag vooral aan het feit dat het even iets minder goed ging met de bus. Je leest het complete avontuur hieronder. Conclusie: de bus is geen dieselbus meer, maar een benzinebus!
Het is woensdag 30 november 2021 (ja, nog vóór ons laatste bericht op Beachbusje.com): Adwin is op weg naar de taxatie, we wilden de bus tenslotte goed verzekeren. Bij het wegrijden zag hij een lampje branden, maar dacht ‘Dat brandde de laatste keren ook, en die ging na een tijdje uit, en dat scheen niet verkeerd te zijn, dus ik ga nu ook maar rijden’. Een beginnersfout met fatale gevolgen. Een paar kilometer verder kwam er rook uit de bus, de motor was oververhit. Het lampje dat brandde, was van de dynamo. Het bleek dat de distributieriem was gebroken, waardoor de motor niet meer werd gekoeld. Gelukkig kwam de ANWB snel ter plaatse en bracht ons naar iemand met een garage, die we via via kenden. Daar heeft Flip een paar maanden mogen logeren.
We twijfelden er al eerder over of we niet liever een benzinemotor wilden (of liever nog een elektrische, mar die zijn een stuk prijziger). Bij deze werd de keuze bijna voor ons gemaakt, we moesten nu wel een nieuwe motor regelen. Via een Facebookgroep kwamen we bij iemand die nog een benzine Golf-motor had liggen, net opgeknapt. Die hebben we overgenomen, en in Flip laten zetten door monteur M. Toen was het opeens geen diesel meer, maar benzine. En haalde hij niet meer maximaal 95, maar 125 km/u!
Anneke vindt het nu met de motor van een Golf, en alle andere onderdelen van andere auto’s die erin zijn gezet een rariteitencabinet zoals het monster van Frankenstein.
sep8
“Sleutelen”
Niet alle handvatten en sloten van de bus lopen even lekker, dus samen met mijn papa heb ik (Anneke) een dagje gesleuteld aan de sloten en sleutels.
Allereerst kwam ik er tijdens een paar dagen alleen op pad achter dat de schuifdeur soms niet lekker sloot en veel lawaai maakte. Niet altijd fijn voor buren op de camping.
De bestuurdersdeur wilde niet altijd op slot en het handvat van de schuifdeur lijkt een beetje lam.
We hebben dus alle handvatten eraf gehaald en alles gesmeerd. Voor de schuifdeur scheelde dit al direct heel veel. We hadden van Sanne nog een nieuw handvat met cilinder gekregen, dus uiteindelijk hebben we een mooie wisseltruc gedaan. Het handvat met cilinder van de passagiersdeur hebben we verplaatst naar de bestuurderskant, en deze heeft een nieuw slot gekregen. Alle deuren kunnen dus weer goed op slot.
Volgende stap is dat slot omkatten zodat deze matcht bij de andere sloten en alles weer met één sleutel open kan.
Tijdens ons laatste uitstapje naar de Veluwe reden we voor het eerst een goeie regenbui in. Met elke zwiep van de ruitenwissers ging de bus steeds sipper kijken. Nou ben ik verslaafd aan de T3-facebookgroep en hou ik een beetje (lees: obsessief) bij wat er bij andere T3-eigenaren onderweg wel eens misgaat. In plaats van hierdoor me bang laten maken probeer ik in oplossingen te denken. In de bus ligt dus standaard een ‘pech onderweg’-setje: nieuwe distributieriem, spanningsregelaar, zekeringen, ducttape, isolatietape en wat gereedschap. Daarnaast hebben we ook een brandblusser aangeschaft.
Het sleutelsetje kan nog wel wat uitbreiding gebruiken, maar was voor nu gelukkig genoeg. Met een schroevendraaier en bahco (volgende keer dus een sleuteltje 10 mee) in de regen was de ruitenwisser snel gefixt.
Mocht iemand nog tips hebben voor andere handige zaken die niet mogen ontbreken: we horen het graag!
aug20
Weer 3825 probleemloze kilometers
Deze zomer weer een mooi tocht gemaakt, hoofdzakelijk door Frankrijk. Het busje deed het geweldig en we hebben genoten. Tijdens de vakantie groeide wel het besef dat we een grotere camper willen, dus dat we na 10 jaar misschien toch afscheid gaan nemen van het busje. Maar dat moet ik nog even laten bezinken, want het is een geweldige bus.
mei20
Kleine reparaties
Ieder jaar is er natuurlijk wel iets aan de hand met het busje, dat is niet erg en daar kies je voor als je in een bijna 40 jaar oude VW T3 camper op pad gaat.
De Eurec Cassandra heeft een klapdakje in het hefdak, dat ik eerder vervangen heb. Helaas zag ik na regenbuien toch wat natte plekken. De constructie was niet meer waterdicht. Ik heb de oude topcoat laag verwijderd en de boel goed afgekit en weer gespoten. Na de heftige regenbuien is het drooggebleven.
Dan de koelkast, die deed het niet meer op gas. Ik vermoedde dat het de starter/vonker was. Terwijl ik bezig was de hele koelkast te verwijderen, zag ik (toen ik van bovenaf keek), dat het kabeltje van de drukknop van de starter/vonker eruit lag. Hoe het kan, geen idee? Maar het was weer snel gemaakt.
Nu nog mooi weer en dan kunnen we op pad!
jan31
Beachbusje Doodles
Ik ben geen tekenaar, maar tijdens de lockdown heb ik even wat gepriegeld met mijn iPad met pennetje. Ik heb het Adobe PDF bestand bijgevoegd, mocht je er zelf een eigen creatie van jouw Volkswagen T3 Eurec Cassandra mee willen maken! Het andere design is voor mijn nieuwe t-shirt.
I am not an artist, but during the lockdown I tried some doodling with my iPad with stylus. This is the result. Feel free to download the Adobe PDF file so you can make your own Devon Moonraker / Eurec Cassandra design. The other design is for my new t-shirt.
dec31
Beachbusje jaar 2020
Ik kom er tot mijn schrik achter dat mijn laatste post meer dan een jaar oud is. Gelukkig wil dat niet zeggen dat het busje het hele jaar stil heeft gestaan. Gelukkig konden wij nog op zomervakantie, waarbij we hebben gekampeerd en in een huisje hebben gezeten. We hopen vooral dat we volgend jaar weer lekker kunnen rondtrekken, want dat hebben we gemist.. Qua onderhoud was het een rustig jaar. Komend voorjaar moet het hefdak bijgewerkt worden, want die lekt bij het klapraam. Bedankt voor het volgen en de beste wensen voor 2021!
okt19
Turning the Volkswagen T3 / T25 into an electric car?
I will write this post in English because I think this is also interesting for visitors from other countries. Lately I have been thinking how it would be possible to electrify my Volkswagen T3 (or T25 when you are in the UK). What triggered me were two stories. One of Volkswagen itself who announced to help convert their classic busses and beetles into electric vehicles. The other of a French entrepreneur Libeau who converted his 2009 Renault Twingo in an electric vehicle and is planning to provide small cars with a generic electric drivetrain for only 5000 euro’s with his company Transition One.
The reason I would want to covert my VW van to an electric vehicle is the fact that I noticed that more and more cities are implementing regulation in which old diesel cars are no longer allowed in for example a city center. Furthermore I feel bad that I am contributing in air pollution, which I don’t want.
Disadvantages of an EV conversion
Of course there are some big disadvantages when it comes to converting your Volkswagen van to a Tesla from the eighties. The biggest one is loss of authenticity. My classic VW is a classic. And I want to keep it that way. But if the original is no longer allowed on the streets, what is the use of having it?
Another disadvantage is the range an electric VW T3 would have. I don’t feel like having range anxiety during my holidays. On the other hand: I am driving very slow, so some added travel time due to charging won’t mess up my road trip.
Third disadvantage of a VW classic conversion is of course the cost. It won’t be cheap. There are some pioneers who have converted their classic VW vans and they spent a fortune on it.
Possible solutions for EV conversion
In general there are a few advantages of converting a Volkswagen T3 / T25 (or T2 or T1 for that matter) instead of a modern car. There is more space under the “hood”, there are less electrical aides (no cruise control etc.) and there is a lot of room under the floor of the vans. With the VW vans having the enginges in the back and the available room for batteries under the floor, the weight distribution could be optimized and improved. Currently I am looking into two possible solutions:
The Transition One solution which I mentioned earlier would only cost 5000 euro’s. With the solution of the Transition One the original gearbox remains intact. Which leaves the van being more original. In this case the range would only be around 90 kilometers, since our Volkswagen vans have more air resistance than a Renault Twingo and have double the weight. I could not find any information on the brake horse power and torque of the electric engine, but I have requested more information. You would need at least triple the battery packs to get an acceptable range. Which would increase weight of course. I hope to find more info on it.
The second solution I found was the Swindon Powertrain solution. The company has developed a crate motor which provides 107bhp and which will be available to specialists and individuals who want to convert their car in an EV. The engine only weighs 70 kilograms. Contained within the compact HPD shell is the motor itself, a single-speed transmission and a cooling system. Of course you would still need the batteries, but they don’t provide them, since every project has it’s own demands when it comes to range and battery position. To prove it is an compact and working solution, they converted a classic Mini into an electric vehicle. The crate motor will be available June 2020.
Doing the math
A normal VW T3 van has an engine which weighs about 150 kilograms. The gearbox weighs around 100 kilograms. A full fuel tank 60 kilograms. Which sums up to 310 kilograms or 683 pounds. Personally I don’t like the fact that 250 kg is in the back (where the water tank and most of the luggage is as well) and only 60 kg more to the front. The van understeers easily.
The Swindon crate motor weighs approximately 70 kg. To obtain an acceptable range the battery pack will be around 300 kg. This can be distributed between the engine room, the gearbox and the diesel tank. Putting more batteries in the front would improve the handling of the car.
Doing the math, the weight increase of the conversion would be only 60 kilograms, with the advantage of the weight being distributed better between the axles.
I will update this post as soon as more information becomes available. If you are interested in a conversion and a group discount/offer, drop me a line. If we could mobilize a group of VW T3 / T25 owners, the cost would be much lower.
sep10
Tour de France 2019
Dit jaar besloten wij eens zonder plan erop uit te gaan met onze Volkswagen T3 Eurec Cassandra. De kinderen zijn nu ouder en dan is rondtrekken iets minder intensief. Uiteindelijk werd het een geweldige roadtrip van Normandië naar het westelijkste punt van Bretagne, de Vendee, via de Dordogne naar het warme zuiden (de Tarn) en weer terug. 4500 probleemloze kilometers verder kwamen wij weer thuis.
Het enige technische mankement was het waterkraantje, die had corrosie en ging soms niet meer aan. Een duizelingwekkende 25 euro verder en we hadden een nieuwe. Verder hadden we voor het tweede jaar op rij de rugzak mee (aanhangwagentje verkocht) en dat beviel weer prima.
Vooral de Normandische kust en Bretagne vonden we geweldig. Mooie ruige kust, lekker hoge golven en heel veel andere Volkswagen busjes gezien. Helaas maar niet onverwacht werd het minder weer en begonnen we aan onze tocht down south.
De terugweg tussen Millau en Clermont-Ferrand was wel een uitdaging, waarbij we regelmatig niet harder dan 39 km/u gingen, helling op. Hoewel licht bepakt, blijven steile snelweghellingen een uitdaging. Dus maar nog meer binnendoor!
Beachbusje.comu 