Categorie archief: Devon Moonraker

Restauratie interieur

Standaard

De grote restauratie van het interieur is begonnen.
Ik stoorde mij er al lang aan: de bovenkast en kast achterin zijn origineel bekleed met tapijt, net als de zijpanelen. Om ons Volkswagen T3 busje klaar te maken voor de toekomst ben ik begonnen aan de de volgende acties:

  • Plaatwerk in “achterbak” vervangen. Er zat weer veel polyester-troep en enkele gaten.
  • Behandelen van ruimte met tectyl en enkele “uitlekgaatjes” boren en bewerken.
  • Bovenkast: tapijt er af, extra laag glasvezel polyester (ter versteviging) er op, plamuren en schilderen
  • Kast achterin: hetzelfde. En hier moet een nieuwe deur op komen.
  • Interieurpanelen vervangen : geen tapijt meer, maar mooi buitendoek
  • Waterleiding vervangen. Er zit gele aanslag in.
  • Driepuntsgordel monteren aan passagierszijde (met het oprolmechanisme weggewerkt)
  • Driepuntsgordel keukenzijde monteren (laat ik doen door BusBrothers in Nijkerkerveeen, die hebben een goede oplossing)
  • Nieuw zeil op de vloer.

Inmiddels lekker op dreef. Het plaatwerk is vervangen en de hele boel is gespoten en in de tectyl (glashelder) gezet. De kast achterin is zo goed als klaar, die moet nog een laagje verf (honing, in plaats van oranje, wat het nu geworden is) en een nieuwe deur. De kast bovenin is voorzien van de glasvezel laag en een extra laag epoxy. De interieurpanelen ben ik nu op maat aan het zagen en moeten nog bekleed worden.

Het wordt nog een race tegen de klok, want voor 25 oktober wil ik alles klaar hebben. Dan wil ik de bus naar de winterstalling brengen… om volgend seizoen te genieten van een strak interieur met wat minder tapijt.

Advertenties

Nieuw dakluik

Standaard

Zoals gezegd, het dakluik was aan vervanging toe. Hoewel erg prijzig, was dit het enige luik dat zou passen in een 36×36 gat. Dat bleek te kloppen, dus toch maar aangeschaft.

Volgend probleem: mijn hefdak is maar 2cm dik en het dakluik met hor etc. wel tot 15cm. Ik heb dus overdwars veel van het dakluik af moeten halen. Om het nog enigszins solide te maken, heb ik een extra plaatje onder het bovengedeelte gemaakt. Hierdoor ligt het dakluikje wel een centimeter hoger, maar het steekt nog steeds minder uit dan het oude luik. Daarnaast een dakluikspoiler gekocht. Mij leek dit nodig, omdat het dakluik eigenlijk overdwars op het dak is gemonteerd, omdat het hefdak ook overdwars open gaat. Ik ben zeer te spreken over het resultaat.

Na een prachtige zomer, nu aan het winterwerk 2014-2015

Standaard

Nadat het busje in juni door Volksrepairs onder handen was genomen (koelbuizen en koppelingscilinder, remcilinders en veerschotels  vervangen), hebben we een probleemloze tour door Frankrijk gemaakt. 3500 kilometers genieten. Natuurlijk was het op de snelweg bij bergop weer wat minder prettig: met grote moeite klom ons busje de bergen op. Op provinciale wegen was dit echter geen probleem. De koeling werkte perfect en ook deze vakantie gebruikte de motor geen druppel olie. Op 23 september hebben we de bus weer in de stalling gezet.

En route

En route

Nu de winter is aangebroken, begint het klussen aan de bus weer. Het dakluik is aan vervanging toe en rechtsvoor begint de lak te bollen: daar is nog een stukje plaatwerk te vervangen.

Dakluik

IMG_9573Bij het verwijderen van het dakluik blijkt deze de onlogische binnenmaat te hebben van 36×36 cm (normaal is 40×40 cm). Het is een maat die alleen bij Engelse stacaravans gebruikt schijnt te worden en aangezien mijn Volkswagen T3 een Devon Moonraker / Eurec Cassandra conversie is, zou dit kunnen kloppen. Ik wil natuurlijk niet in mijn hefdak zagen, dus ik was erg blij dat er nog een leverancier is die een dakluik in die maat levert. Het dakluik is wel behoorlijk aan de prijs. Ik wacht nog even een reactie op een mailtje aan Fiamma af, die claimen er ook 1 te hebben die deze gatmaat aan kan.

Roest

Rechtsvoor, vlak voor de rechter voordeur van de bus heb ik tijdens de restauratie een roestgaatje alleen gevuld en geplamuurd en het plaatwerk niet vervangen. Daar heb ik nu spijt van….

De eerste bobbeltjes werden dit voorjaar zichtbaar en voor mij is dat reden het gewoon weer helemaal grondig aan te pakken. Ik hoop wel dat de uiteindelijke lakkleur overeenkomt met de huidige kleur, want ik ben erg blij met hoe mijn Volkswagen T3 er nu uit ziet. Als iemand tips heeft over hoe je dit stuk het beste kunt vervangen: laat het me weten!

Roest rechterzijde voor.

Roest rechterzijde voor.

Hefdak in de topcoat

Standaard

De laatste klus op mijn lijstje: het hefdak van de VW T3 Eurec Cassandra in de topcoat zetten. Het hefdak was nog in de oorspronkelijk gelige kleur en zag er niet meer mooi uit.

Topcoat is geen gewone verf maar een mengsel van polyester, pigment en verharder die zorgt voor een waterdichte beschermlaag op kleur. Twee uitdagingen bij het werken met topcoat:

1. Je kunt het na toevoegen van de verharder maar 15 minuten gebruiken, daarna wordt het klonterig. Lastig rollen dus!

2. Voor een volledige uitharding en naharding moet het minimaal een week 20 graden zijn…. Dat is nogal een uitdaging in de zomer van 2013!

Vandaag toch maar deze klus opgepakt en met succes. Ik ben erg te spreken over het resultaat!

Goed afplakken is een must: als de topcoat op de lak komt, bladdert de lak er af!

Goed afplakken is een must: als de topcoat op de lak komt, bladdert de lak er af!

Het eindresultaat: precies dezelfde kleur als de witte lak.

Het eindresultaat: precies dezelfde kleur als de witte lak.

Rail voor luifel Eurec Cassandra geinstalleerd

Standaard

Door de sluitingen van het zijwaartse klapdak van de VW T3 Eurec Cassandra / Devon Moonraker conversie, is het niet mogelijk een standaard peeshouder aan het gootje te verbinden en zo de luifel te monteren.

Gelukkig zag ik op de website van de VW Bus Club een andere Eurec die een mooi luifeltje had. Al in 2011 gemaild en goede tips gekregen: zelf een caravan rails aan het dak vastmaken, op de plek die je niet ziet als het hefdak dicht is.

Zo gezegd, zo gedaan: Eerst met dubbelzijdige carrosserietape de rail bevestigd. Hierbij heb ik op twee plekken de tape weggesneden en daar bagagebandjes achter de rail geplaatst. Op deze manier kan ik de luifel oprollen en past hij (als het goed is, onder het gesloten hefdak. Dat zou natuurlijk super zijn, want dan kun je de luifel gewoon laten zitten. De luifel heeft hiervoor een nokstok, zodat ik hem strak kan oprollen.

Na het bevestigen met dubbelzijdige tape heb ik 5 gaatjes voor popnagels geboord. Om lekkage te voorkomen heb ik daarna de gaten ingesmeerd met 2 componenten metaallijm. Daarna grote 5mm popnagels er in gezet en de “kapjes” weer ingesmeerd met metaallijm (kan ook als kit gebruikt worden). Het spleetje tussen de rails en het dak heb ik daarna nog met speciale kit dichtgemaakt, zodat regenwater echt niet in de bus kan komen.

Zie het resultaat:

IMG_6125

IMG_6126