Remklauwen vervangen VW T3

Standaard

Vrolijk onderweg voor ons eerste weekendje na de “winterstop”, merkten we na een tijdje een sterke lucht. De snelheid van de Volkswagen T3 ging er ook een beetje uit… Waar ik al bang voor was. De rem was blijven hangen. Dat was niet de eerste keer, dus nadat ik door de ANWB op weg was geholpen en op zijn advies direct naar huis was gereden (weg weekendje ūüė¶ ) besloot ik de remklauwen te vervangen. Bij Boelm.nl nieuwe klauwen en blokken en bouten besteld. Ik wilde ook gelijk de remvloeistof vervangen.

Na advies op de Facebook groep van T3 liefhebbers, de volgorde bepaald op eerst klauwen vervangen, dan ontluchten en daarna vloeistof vervangen.

Remklauwen vervangen

Een redelijk recht-door-zee klusje. Grootste uitdagingen: de twee bouten waarmee ze vast zitten zijn strak aangedraaid (gelukkig maar) en dus moeilijk los te krijgen. Tweede uitdaging: de pinnetjes die de blokken op hun plek houden waren lastiger klemvast te slaan dan gedacht. Iets meer geweld voor moeten gebruiken. Verder niet vergeten wat remmenvet of kopervet op de achterkant van de blokken te doen (heel dun!!) en ook op de veer die de blokken op zijn plek houdt. Op die manier glijden ze makkelijk terug bij rempedaal loslaten.

Remvloeistof vervangen

Een hele discussie en ook de automaterialenzaken denken er allemaal anders over: Dot 3 of Dot 4 vloeistof. Dot 4 is voor schijven, Dot 3 voor trommels. Nu heb ik allebei. Uiteindelijk voor Dot 3 gegaan, die kan wat minder hitte aan, maar is dus beter voor de trommels… denk ik. Dot 5.1 nooit gebruiken, want die tast de rubbers aan.

Op aanraden heb ik een Eezibleed gekocht. Het reservewiel van de auto van mijn vrouw (thuiskomertje) er aan gekoppeld en de boel getest. Niet teveel druk er op, want er valt nog wel wat aan te merken op de afdichting.  Uiteindelijk een combi gebruikt van eezibleed en pompen. Je hebt aan 1,5 liter remvloeistof genoeg. Begin met het leegzuigen van het reservoir met een lege spuit of iets dergelijks. Je begint bij het wiel verst van de cilinder af (dus rechtsachter, dan linksachter, dan rechtsvoor, dan linksvoor). De koppelingshulpcilinder (zie vorige post, bij de versnellingsbak) doe je als laatste. Ik heb de Eezibleed toen wel afgekoppeld, want het reservoir zat nokkievol. Zo kon ik hem dus goed op het juiste maximumniveau krijgen. Let wel goed op met remvloeistof, het is nogal een vies spul.

Kleine reparaties

Standaard

Koppelingscilinder VW t3

De volkswagen t3 bus kwam uit de stalling met een kleine lekkage onder het stuur. Remvloeistof. Dat kan drie dingen betekenen. Of een lekke remcilinder, een lekke koppelingscilinder, of versleten rubbers bij het remcilinder-reservoir. Dus eerst  maar het dashboardkapje en de meterunit er uit. Niets te zien bij het reservoir of de remcilinder. Dus het was de koppelingscilinder (de hoofdcilinder, de hulpcilinder zit bij de versnellingsbak).

Ik vond de perfecte handleiding voor vervangen van de koppelingscilinder in het Engels. Zelf vond ik een goede set klemmen om de slang af te knijpen onmisbaar. Daardoor bleef de lekkage van remvloeistof zeer beperkt, zonder dat ik de remmen zou hoeven ontluchten.  Dat ontluchten had iets meer voeten in de aarde dan ik dacht. Langer pompen op het pedaal. En iedere keer tijdens indrukken van de koppelingspedaal de ontluchter in de motorruimte open draaien en weer dicht terwijl de pedaal ingedrukt blijft. Uiteindelijk een succesvolle operatie!

Lampje temperatuurmeter VW t3

Het volgende euvel, het lampje van de temperatuurmeter begon na een tijdje rijden te knipperen. De  temperatuurnaald bleef wel op de juiste plek staan. Voor als je dit probleem ook hebt; deze zaken moet je allemaal checken:

  • Motorruimte: zit het vaatje rechts helemaal vol (echt vol!) en het expansievat ook tot boven max gevuld.
  • Je kunt de temperatuursensor reinigen (rechts op het vaatje)
  • Je kunt het stekkertje van de ¬†temperatuursensor checken of die goed contact maakt.
  • Maakt hij goed massa bij het massapunt voorin de bus, achter de zekeringen
  • Maakt hij goed massa versnellingsbak naar chassis
  • Achter op de unit waar het temperatuurlampje zit, zie je drie moertjes (maat 7). De middelste is van het lampje. Als die niet goed contact maakt is dat ook een oorzaak van het knipperend lampje
  • En er is een relais (nummer 43)… maar daar heb ik nooit naar gekeken.

Bij mij was het dankzij deze checklist opgelost!

Uit de winterslaap

Standaard

Ik heb het busje uit zijn winterslaap gehaald!  Op de terugweg nog even een mooi plaatje bij de bollenvelden gemaakt. Verder kwam ik onderweg tot de ontdekking dat er onder het stuur remolie lag. Dit bleek uit de hoofdkoppelingscilinder te komen. De onderdelen zijn besteld, overmorgen de cilinder vervangen en ontluchten. Wish me luck!IMG_0365.JPG

Zomer 2018

Standaard

Het was weer een mooie zomer voor het busje. Ondanks het feit dat we weinig weekendjes weg hebben gehad, hebben we genoeg kilometers gemaakt. De zomervakantie bracht ons naar Corsica en Sardini√ę en via de Alpen weer terug.

Met mijn 50pk durfde ik dat met de aanhangwagen nooit aan, maar dit jaar hadden we die thuisgelaten en in plaats daarvan een rugzak gemonteerd. Dat beviel perfect! We kwamen zonder problemen de OberalpPass op (2044 meter hoogte), een nieuwe hoogterecord voor het busje.

 

Kleine Problemen deden zich nog wel voor. Bijvoorbeeld niet willen starten na pauzes bij lange snelweg-ritten. Ik heb de massakabel van de startmotor wat beter gemonteerd en toen leek het weg te zijn. En helaas is door het openschuiven van de schuifdeur tegen een scharnier en moest ik een noodreparatie uitvoeren (zelfs nog een boor moeten kopen ūüėČ ).

Hoe dan ook: volgend jaar wordt het waarschijnlijk een mooie alpentocht, we hebben de smaak nu te pakken!

2018-08-08_14-25-11

Zomer 2017 – Corsica

Standaard

DSC06080.JPGVandaag hebben we de bus naar de stalling gebracht. Het was aan de ene kant een teleurstellend seizoen (we zijn na de zomertrip helemaal niet meer weg geweest door het slechte weer) en aan de andere kant een top seizoen.

Top, omdat wij van tevoren niet hadden gedacht dat het  busje de hoge cols in Corsica (1192 meter) zonder problemen aan zou kunnen. De 1.6D met 50 pk is al een lichte motor, maar met volle bepakking en een aanhangwagen waren wij toch wat bezorgd.

Maar… hij heeft het weer fantastisch gedaan. De vooraf ingebouwde “chicken switch” (zie artikel hieronder) hebben wij maar 1 keer gebruikt. Geen enkel groot probleem gehad. Twee kleine dingen:

  1. Hij startte op een gegeven moment wat moeilijk bij koude motor, maar dat leek met de choque te maken te hebben: als ik die uittrok was het probleem er niet.
  2. We hoorden in het motorcompartiment een geluid alsof er iets aanliep. De vers ge√Įnstalleerde blazecut drukte de bescherming van de multiriem tegen een spanrol en dat gaf dat geluid. De blazecut maar even verwijderd en het geluid was weg. In het voorjaar ga ik hem opnieuw plaatsen en iets meer rekening houden met uitstekende delen, zodat dit niet meer kan gebeuren.

De reis voerde dus naar Toulon, vandaar met de boot naar Ajaccio. Daarna door Corsica en uiteindelijk terug vanaf Bastia naar Toulon. Een maand lang zon en prachtig weer. Op de terugreis pas wat regen.  De tracer deed het geweldig. Natuurlijk heb je op sommige plekken geen mobiel bereik, maar over het algemeen hield hij netjes de route bij.

Al tijdens de vakantie kwamen de plannen voor volgend jaar: Corsica, Sardini√ę en via de alpen terug. We willen het voor het eerst zonder aanhangwagen proberen. Ik heb een “rugzak” voor de bus gekocht en als we een beetje economisch pakken moet alles zo mee kunnen. Aan de ene kant wel jammer, want de combi van wagentje met bus ziet er wel fenomenaal uit. Aan de andere kant biedt dit ons veel meer flexibiliteit en kunnen we eindelijk de Alpen over. Met een aanhangwagen durfde ik dat niet aan.

IMG_6158

Chicken switch – extra koeling voor mijn VW T3

Standaard

Omdat wij op vakantie de nodige colletjes pakken en zwaar beladen zijn (inclusief aanhanger) wil de temperatuur van de motor van onze Volkswagen T3 nog wel eens stijgen. En ja, ik ben ervaren in de bergen dus rijd ik met hoge toeren de berg op en in dezelfde versnelling de berg af. En ja, mijn volledig koelsysteem is vervangen, inclusief RVS buizen. Echter, de grotere radiateurs voor de VW T3 zijn niet meer verkrijgbaar en dus krijgt het Beachbusje het soms te heet. Via via werd ik gewezen op de inbouw van een chicken-switch, voor de schijters onder ons: liever mijn bus heel en boven komen dan moeten stoppen of een kokende motor.

De extra schakelaar zorgt ervoor dat de ventilator achter de radiateur op standje tornado begint te draaien en zo meer koude lucht naar de radiateur toe zuigt bij langzaam bergop rijden. Ik heb het getest en het werkt: deze zomer op Corsica is pas de echt spannende test.

De installatie is vrij simpel:

  • Rechtsonder zit een stekker die aangesloten is op de sensor van de ventilator. Deze heeft drie contactpunten: √©√©n voor stroom en √©√©n voor stand “windkracht 5” : daar gaat de bus soms automatisch op na een lange hete rit. Het andere contactpunt moet je hebben: die is voor standje “tornado”. ¬†Zie de foto’s.
  • Je knipt de kabel door en trekt de kabel door via de doorgang naar het dashboard.
  • Je trekt een kabel van het dashboard naar een vrije plek bij de zekering, het liefst met constante stroom (dus ook als je de sleutel er niet in hebt)
  • Tussen deze twee draden bevestig je de schakelaar: ik heb een mistlichtschakelaar gebruikt, maar het kan alles zijn.

Foto’s

Blazecut – brandblus systeem

Standaard

Via een actie in de Facebook groep van T3 Liefhebbers kon ik voor een schappelijke prijs aan een Blazecut systeem komen. Dit systeem zorgt ervoor dat als er brand uitbreekt in het motorcompartiment, het door gas onder hoge druk geblust wordt, voordat er meer schade is.

Je ziet regelmatig Volkswagen T3 bussen in het nieuws voorbij komen die volledig uitbranden langs of op de weg. Met twee dierbare kindertjes op de achterbank is dat toch wel mijn nachtmerrie.

Bussen die luchtgekoelde benzinemotoren hebben zijn over het algemeen de klos: door een lekkende benzineleiding ontstaat er een walm in het motorcompartiment die makkelijk ontvlambaar is en jouw dierbare VW T3 zomaar uit kan laten branden… Bij watergekoelde motoren en in het bijzonder de dieselmotoren is de kans aanzienlijk kleiner. Maar een eventuele kortsluiting kan toch brand veroorzaken.

Het zekere voor het onzekere dus: het systeem was binnen 15 minuten ge√Įnstalleerd en dit rijdt toch een stuk prettiger.

IMG_5634

Voorbeeld van de werking:

Mooi Texel

Standaard

Het busje is door de VW Bus Brothers weer onderhanden genomen. Er moest weer het nodige aan gebeuren: vooral de aandrijfasrubbers moesten vervangen worden in verband met lekkage van versnellingsbakolie. Maar nu schakelt hij weer soepel en is hij helemaal droog. En… voor twee jaar APK. Ook niet onbelangrijk.

Het afgelopen weekend het eerste tripje gemaakt, naar Texel. Dat was weer een feestje!

DSC05430_Fotor.jpg

 

Hoofdsteunen achter

Standaard

Om de veiligheid van onze steeds maar groeiend kinderen wat meer te waarborgen heb ik hoofdsteunen achter gemonteerd. Ze zijn makkelijk te verwijderen, wat nodig is om er weer een slaapbank van te maken. De standaard hoofdsteunkussentjes waren niet dik genoeg, dus heb ik door de specialist in Amersfoort (Verheuvel’s autostoffeerderij) maatwerk kussentjes laten maken. Ik ben onder de indruk van het resultaat.

Omdat de achterzijde van de slaapbank er slordig uitzag, met die kokers, heb ik een pvc plaat gemonteerd.  De kinders zitten als koningen en het ziet er zo netjes uit!