Are you also one of the owners of the quite unique Volkswagen Devon Moonraker conversion (UK) ? Or the owner of the same model, but named Eurec Cassandra (Deutschland / Nederland) ? I have started a Facebook group, so we can help each other preserving our beloved campervans!
You can join here: https://www.facebook.com/groups/850430718363498/
Zoals gezegd, het dakluik was aan vervanging toe. Hoewel erg prijzig, was dit het enige luik dat zou passen in een 36×36 gat. Dat bleek te kloppen, dus toch maar aangeschaft.
Volgend probleem: mijn hefdak is maar 2cm dik en het dakluik met hor etc. wel tot 15cm. Ik heb dus overdwars veel van het dakluik af moeten halen. Om het nog enigszins solide te maken, heb ik een extra plaatje onder het bovengedeelte gemaakt. Hierdoor ligt het dakluikje wel een centimeter hoger, maar het steekt nog steeds minder uit dan het oude luik. Daarnaast een dakluikspoiler gekocht. Mij leek dit nodig, omdat het dakluik eigenlijk overdwars op het dak is gemonteerd, omdat het hefdak ook overdwars open gaat. Ik ben zeer te spreken over het resultaat.
Nadat het busje in juni door Volksrepairs onder handen was genomen (koelbuizen en koppelingscilinder, remcilinders en veerschotels vervangen), hebben we een probleemloze tour door Frankrijk gemaakt. 3500 kilometers genieten. Natuurlijk was het op de snelweg bij bergop weer wat minder prettig: met grote moeite klom ons busje de bergen op. Op provinciale wegen was dit echter geen probleem. De koeling werkte perfect en ook deze vakantie gebruikte de motor geen druppel olie. Op 23 september hebben we de bus weer in de stalling gezet.
En route
Nu de winter is aangebroken, begint het klussen aan de bus weer. Het dakluik is aan vervanging toe en rechtsvoor begint de lak te bollen: daar is nog een stukje plaatwerk te vervangen.
Dakluik
Bij het verwijderen van het dakluik blijkt deze de onlogische binnenmaat te hebben van 36×36 cm (normaal is 40×40 cm). Het is een maat die alleen bij Engelse stacaravans gebruikt schijnt te worden en aangezien mijn Volkswagen T3 een Devon Moonraker / Eurec Cassandra conversie is, zou dit kunnen kloppen. Ik wil natuurlijk niet in mijn hefdak zagen, dus ik was erg blij dat er nog een leverancier is die een dakluik in die maat levert. Het dakluik is wel behoorlijk aan de prijs. Ik wacht nog even een reactie op een mailtje aan Fiamma af, die claimen er ook 1 te hebben die deze gatmaat aan kan.
Roest
Rechtsvoor, vlak voor de rechter voordeur van de bus heb ik tijdens de restauratie een roestgaatje alleen gevuld en geplamuurd en het plaatwerk niet vervangen. Daar heb ik nu spijt van….
De eerste bobbeltjes werden dit voorjaar zichtbaar en voor mij is dat reden het gewoon weer helemaal grondig aan te pakken. Ik hoop wel dat de uiteindelijke lakkleur overeenkomt met de huidige kleur, want ik ben erg blij met hoe mijn Volkswagen T3 er nu uit ziet. Als iemand tips heeft over hoe je dit stuk het beste kunt vervangen: laat het me weten!
Roest rechterzijde voor.
Mini GPS tracker
Er worden meer VW t3 busjes gestolen dan je zou denken! Naast de gebruikelijke en ongebruikelijk sloten / methoden om het Beachbusje tegen boeventuig te beveiligen heb ik sinds kort een GPS tracker geïnstalleerd. Daarmee kan ik, mocht het busje gestolen worden, hem in ieder geval terugvinden.
Ik heb zelf gekozen voor de kleine variant : http://www.howdoifindmy.nl/gps-tracker-pakket . Daarbij heb ik via Simyo.nl een prepaid SIM-kaartje gekocht en de buitenland en binnenland bundel aangezet. Dus ook over de grens werkt het. Waarom ik juist voor deze tracker heb gekozen:
De tracker is volledig via SMS in te stellen: het is wel handig dus altijd een link naar de handleiding op je tablet of telefoon te hebben.
LET OP: bij het installeren moet je wel zorgen dat de tracker moeilijk te vinden is en dat de kabeltjes “doorgelust” zijn: dus eigenlijk lastig te zien is waar welk kabeltje naartoe gaat!
De GPS tracker status
Het busje is weer uit de stalling. Alles werkt nog prima. Helaas zijn de eerste roestsporen wel weer zichtbaar, dus er is wat klein opknapwerk te doen.
Motorisch lijkt alles nog prima te werken. Ik heb de achterlichten vervangen door 10 volt exemplaren, waardoor ze wat feller schijnen.
Afgelopen weekend voor het eerst een nachtje weg en het was weer genieten. Ook Nine, ons dochtertje van net twee jaar, is dol op de bus.
Het is hier wat stil de afgelopen tijd, maar het busje staat droog in de stalling en ik heb geen grote projecten op stapel staan… alhoewel…
De 1.6D (zonder turbo, motorcode CS) motor hield zich kranig afgelopen zomer, maar die heeft natuurlijk ook niet het eeuwige leven. Ik hoor veel collega bezitters die gezien de nieuwe oldtimer-regelingen besloten hebben een benzine motor er in te hangen. Ik blijf voorlopig nog dieselen, want ik betaal toch maar het kwarttarief, overigens nog steeds 450 euro meer dan dat ik eerst betaalde, dus ik blijf het een vreemde toestand vinden.
Maar goed, ik hoor goede verhalen over de 1.9 D motor (motorcode 1Y) dus ik denk dat die het wordt. Ik hoor je nu denken “waarom geen 1.9 TDI”? Nou, voor mij gaat die echt te snel: ik wil wel enigszins mee kunnen komen met het verkeer, maar harder dan 95 wil ik niet (kunnen): ik ben tenslotte op vakantie. Daarbij heb je dan ook een nieuwe bak, nieuwe remmen nodig: een kostbare ombouw.
Het zat er aan te komen: Brazilië stopt met de productie van de Volkswagen T2. lees meer
Nu de temperatuur richting de 10 graden gaat, zou je kunnen zeggen dat het camperseizoen wel voorbij is. Waar is het Beachbusje geweest dit jaar en hoe ging het, zo voor het eerst met de VW T3 camper op vakantie?
Het “proef”-weekendje weg naar het strand (zie vorige post) beviel al goed. Ik wilde nog een kleine aanpassing aan de luifel, een extra stok bij schuifdeur, voor als de zijwand geplaatst is. Maar verder was het busje er helemaal klaar voor.
Goin’ down south….
En dus vertrokken wij met veel plezier richting het zuiden. Het aanhangwagentje in bijpassende kleuren 😉 en het busje volgeladen. Doel : de Drôme in Frankrijk. Op vlakke stukken had de 1.6 D motor van de T3 kracht genoeg, maar bij Luik schrokken wij toch wel even, toen de snelweg nogal lang en steil bleek te worden. Dit bleek ook gelijk de zwaarste snelwegcol te zijn: met 40km/u in de tweede versnelling kropen we naar boven…. Bij latere colletjes lukte het ons om de snelheid toch altijd boven de 60 te houden: ja, je moet niet snel willen met zo’n oud volbepakt beestje.
Verder hebben zich geen problemen voorgedaan: de bus verbruikte zelfs geen enkele olie tijdens deze reis van meer dan 3000 kilometer! Een hele prestatie. Ook de colletjes met kleine weggetjes vonden we fantastisch om te rijden. Je ervaart eigenlijk alles op een hele andere manier als je met de bus op pad bent! Natuurlijk wilden ook veel mensen even binnen kijken, erg gezellig.
Op plekken waar we langer bleven, sliepen we wel in de tent. Nine slaapt nog in een babybedje en dat is dan wel erg krap in de bus. Misschien dat volgend jaar allebei de kinders boven kunnen slapen.
In ieder geval was na terugkomst bij iedereen maar 1 conclusie mogelijk: zo willen wij vanaf nu altijd op vakantie! Hieronder vind je de route en wat foto’s.
Nu gaat het busje nog mee met een schoolreisje naar Friesland (puur voor vervoer, we slapen er niet in) en dan gaat hij lekker de stalling in.
De luifel is inmiddels geleverd door de zeilmaker in Leusden. We hadden een stof uitgekozen die bij de leeftijd van de bus past: zonnebloemgeel. Zie je niet veel en geeft een mooi warm licht.
Luifel in actie 😉
Tenslotte dankzij een vriendelijke collega van mijn vrouw de laatste kussens ook nog opnieuw bekleed…. Het wordt tijd om na te denken welk project ik nu op ga pakken 😉
Kussens
De laatste klus op mijn lijstje: het hefdak van de VW T3 Eurec Cassandra in de topcoat zetten. Het hefdak was nog in de oorspronkelijk gelige kleur en zag er niet meer mooi uit.
Topcoat is geen gewone verf maar een mengsel van polyester, pigment en verharder die zorgt voor een waterdichte beschermlaag op kleur. Twee uitdagingen bij het werken met topcoat:
1. Je kunt het na toevoegen van de verharder maar 15 minuten gebruiken, daarna wordt het klonterig. Lastig rollen dus!
2. Voor een volledige uitharding en naharding moet het minimaal een week 20 graden zijn…. Dat is nogal een uitdaging in de zomer van 2013!
Vandaag toch maar deze klus opgepakt en met succes. Ik ben erg te spreken over het resultaat!
Goed afplakken is een must: als de topcoat op de lak komt, bladdert de lak er af!
Het eindresultaat: precies dezelfde kleur als de witte lak.
Beachbusje.comu 